2016 年，中國汽車金融市場規模達到了 1.1 萬億元，首創歷史新高，也讓更多人看到了汽車金融的藍海。4 月 21 日，SG-Auto 上海國際汽車金融峰會正式舉辦，億歐現場采訪了易鑫金融首席運營官姜東。

姜東接受億歐采訪表示，隨著汽車金融在產業鏈全方位的滲透，市場規模越來越大，金融領域有利可圖，吸引了更多人涌入賽道。未來中國市場規模將達到 2-3 萬億，3 年內金融在汽車市場的滲透率將達到 50%。

4 月 7 日，姜東參加由億歐主辦的 2017 年中國二手車產業創新領袖峰會，在會上就肯定了汽車金融這個巨大的市場，" 每年汽車消費金融的市場達 25000 億，大家想想，在中國除了一枝獨秀的房地產沒有哪個行業會比得上這個金額大了！"

汽車電商紛紛入局汽車金融，汽車金融進入了爆發期，引爆汽車金融的原因都有哪些？

整體來講，整個汽車產業的交易平臺都非常重視汽車金融的發展。隨著金融滲透率提升，新車為 35%，二手車實際上在 20-30%，未來兩三年左右，金融在汽車行業的滲透率達到 50%，這是沒有問題的。

也就是說，未來賣出的所有新車和二手車，每兩臺都會通過金融的手段來成交。你會很清晰地發現，賣車和金融結合得相當緊密，金融在交易中使用程度很高。至少在金融領域，任何的參與者都是能夠拿到利潤的。

整體而言，汽車金融的爆發，一是企業本身的布局和行業的大勢所趨，二是在金融領域有不錯的利潤點。

汽車金融涉及的資金和產業鏈大而全，但存在一定的風險，其中潛在的風險都有哪些？

金融行業風險本身就很高，不在乎你能夠做多少資產，而在于你是否有效去控制風險。

在汽車金融行業，你賣的不是車，而是錢。

在這個領域，能夠把錢收回來，是很重要的一個問題。

所以說金融根本避免不了風險，無論是面對經銷商的庫存融資，還是針對消費者端的消費金融，都會面對不良率的問題。

有人宣傳自己是零壞賬，我覺得這是完全不正常的。這個行業的屬性決定了不可能存在零壞賬。只要你去做金融，就會有壞賬，區別在于你的幅度是高是低。

風控模型如何，其實決定了公司核心競爭力的強弱。貸后資產管理、催收能力、自身對汽車交易場景的掌控和粘合度，以及生態問題，這都會對公司發展造成很重要的影響。

汽車金融整個鏈條還未打通，發展尚在早期，要把汽車金融做大做深，當務之急是什么？

其實每個公司的當務之急都有所不同。就易鑫金融而言，最重要在于營建汽車交易的生態，而不在于金融本身。

金融不是孤立存在的，一定要基于實體交易。如果你完全把自己定義為獨立于交易之外的第三方金融，你就不能控制交易場景，也不能深入控制交易，這是你就會陷入一個惡性競爭，永遠在降價、補貼，永遠在不斷提升自己的風險容忍度，陷入惡性循環，只因為你是一個孤立的交易。

所以你要建立一個交易場景和交易生態，你要在生態中扮演一個整合的角色，這個很重要。

前景廣闊的汽車金融入局者眾多，未來會有一次大洗牌嗎？未來局面會是怎樣的？

一個行業的集中度很高，證明競爭很充分，其它多余的品牌都已經被消滅了，留下幾家大的品牌商在競爭。

就汽車金融行業而言，2016 年汽車消費金融大概有一萬億的市場規模，去年最大的好像是寶馬金融，剛剛超過平安，也只有 600 億元左右，市場份額基本在 5-6% 之間，可以看出整個行業分散度是很高的。

這個行業一定會經歷洗牌。首先是參與者良莠不齊，比如沒有底限的參保公司、P2P 公司，它們都在這個領域，就會顯得很奇怪，其實大家心里都清楚，P2P 公司十幾億的盤子，怎么能去做消費金融呢！

另一方面，也說明這個市場上有他們生存的空間，畢竟在交易過程存在著信息不對稱等問題。未來當汽車金融滲透率越來越高，交易透明度提高，信息對稱性越來越強，這些問題就會迎刃而解。

我認為汽車金融不會像消費品這么集中，一個手機品牌最多占有 20-30% 的市場份額，就因為市場太大了。未來中國市場會有 2-3 萬億元。主機廠也有自己的金融公司，當主機廠很分散的時候，金融一定不會集中。

易鑫金融 2017 年主要方向是什么？

我們主要營建汽車交易的生態。其實我們做的不僅僅是金融，做的是交易和生態，只有把交易和生態做好了，金融只是一個附加產品。金融和交易是不可分割的，這是我們未來主要的一個發展方向。