前兩天朋友圈被一篇《大搜車陷資金鏈斷裂，彈個車業務面臨崩盤》刷屏，文章從大搜車新車墊資成本、廣告投放成本、運營成本、補貼成本等多方面論述了大搜車面臨的資金困境。

　　大搜車CEO姚軍紅在朋友圈進行了駁回?！　?br style="text-align: left;"/>

　　文章中特別提到，大搜車通過ABS的融資方式無法滿足巨額的資金需求。

　　不管真假，這也算是給所有做互聯網汽車金融的企業提了個醒， 隨時要做好應有的資金儲備，汽車金融市場對資金的需求量實在太大， ABS這種低成本的融資方式自然成了各互聯網汽車金融的香餑餑。

　　從2016開始，ABS的融資集中大爆發，易鑫、美利車金融、大搜車、分期樂，唯品會、小米等都搶著發行ABS。關于ABS的新聞幾乎每隔一段時間，就要被刷屏一次。

　　其實ABS并不神秘，資產證券化的一種，不用上市，不用進行股權稀釋就可以獲得融資。

　　理論上講，任何有持續、穩定未來現金流的資產，都可以進行打包，先拿出來融資。

　　目前已發行的ABS底層資產類別有27項之多，包括房貸、車貸、寫字樓租金、消費貸款等都可以作為底層資產打包。因為其門檻低、利率低， 往往被互聯網金融企業視為低成本融資利器。

　　在互聯網汽車金融領域，易鑫集團已成功發行包含場內ABS和場外ABS的規?？傆嫵^100億元;

　　大搜車稱2017年要發型120億的ABS融資;

　　美利車金融首單已經發行4.79億場外的ABS;

　　第1車貸聯合京東發行6.25億元二手車金融場外ABS。

　　為何ABS這種融資渠道成了各大互聯網汽車金融企業的香餑餑呢?

　　首先是各大互聯網汽車金融平臺對資金的需求量巨大，在萬億的汽車金融市場里面，幾十億的資金都顯得十分的渺小。

　　單一的股權融資方式根本無法滿足平臺的資金需求，平臺必須尋找多元化的融資方式， 所以ABS這種低成本的證券化融資方式就成為了各大互聯網汽車金融平臺的香餑餑。

　　相對來說標準化的汽車是比較優質資產，風險控制容易， 并且汽車具有抵押屬性， 跟房產不一樣，在中國房產更多的是具有投資屬性， 在成熟的汽車市場里，汽車金融在全產業鏈的利潤布局上，占據第一的位置，遠高于新車銷售所獲利潤。

　　當前對于傳統的汽車4S店來說，銷量放緩，資金庫存壓力大，如今的日子并不好過。隨著中國汽車市場進入存量時期， 它們的黃金時代已遠去。

　　二手車市場，汽車后市場，成為亟待開發的新型領域，而汽車金融作為汽車后市場的重要部分，更具有無限想象力。

　　同時隨著用戶消費習慣的改變，90后開始成為汽車市場的新一代消費人群，這些人群開放大膽，敢于嘗試金融等新鮮手段。資本早早就嗅到了海風的腥咸，大力推波助瀾，押寶互聯網金融汽車市場。

　　進入2017年，汽車金融領域就產生了15筆融資，金額和估值，都高得讓人瞠目結舌。

　　第一車貸僅用了1個月時間，就完成兩輪共5億人民幣的融資;大搜車，5個月后又完成了1.8億美金的D輪融資;易鑫集團成立僅僅3年的時間，就獲得了百度、騰訊、京東這樣巨頭40億元的投資。

　　汽車金融公司的外部融資渠道相對較窄，主要依靠銀行的同業借款。對于汽車金融公司而言，依靠單一渠道融資顯然缺乏穩健性， 必須尋找更多的途徑以獲得資金或提高流動性。

　　發行汽車貸款ABS對業務穩健增長的汽車金融公司意義重大，可以盤活資金存量、增加資金流動性，有利于公司繼續擴大經營、發展業務。

　　ABS融資渠道的成本低

　　在經濟下行年代，如此低成本而簡單高效的融資渠道，讓所有的互聯網汽車金融企業夢寐以求， 低成本的融資可以極大增強企業在市場中的競爭力，構建自己的核心競爭壁壘, 目前易鑫集團在場內發行數十億的ABS，獲得了低成本的資金，這方面比較有優勢。

　　汽車金融公司發行ABS產品節奏加快， 原因是這類公司參與資產證券化的動力很強。除了ABS成本低的原因，汽車金融公司因主要承擔輔助汽車銷售工作，因而通過發行ABS“走量”的動機比銀行更強。

　　風控良好的平臺才能走上ABS的融資捷徑

　　最后想說，ABS融資渠道是最簡單和直接的方式，但是ABS融資方式不是所有互聯網汽車金融企業的救命丸， 在監管越來越嚴格的背景下，具有規?；牡讓淤Y產，風控良好的平臺，才能走上ABS的捷徑，爭取獲得更多場內的發行，從而降低平臺的融資成本。