| 首頁 | | | 資訊中心 | | | 貿(mào)金人物 | | | 政策法規(guī) | | | 考試培訓(xùn) | | | 供求信息 | | | 會議展覽 | | | 汽車金融 | | | O2O實(shí)踐 | | | CFO商學(xué)院 | | | 紡織服裝 | | | 輕工工藝 | | | 五礦化工 | ||
貿(mào)易 |
| | 貿(mào)易稅政 | | | 供 應(yīng) 鏈 | | | 通關(guān)質(zhì)檢 | | | 物流金融 | | | 標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證 | | | 貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn) | | | 貿(mào)金百科 | | | 貿(mào)易知識 | | | 中小企業(yè) | | | 食品土畜 | | | 機(jī)械電子 | | | 醫(yī)藥保健 | ||
金融 |
| | 銀行產(chǎn)品 | | | 貿(mào)易融資 | | | 財(cái)資管理 | | | 國際結(jié)算 | | | 外匯金融 | | | 信用保險(xiǎn) | | | 期貨金融 | | | 信托投資 | | | 股票理財(cái) | | | 承包勞務(wù) | | | 外商投資 | | | 綜合行業(yè) | ||
推薦 |
| | 財(cái)資管理 | | | 交易銀行 | | | 汽車金融 | | | 貿(mào)易投資 | | | 消費(fèi)金融 | | | 自貿(mào)區(qū)通訊社 | | | 電子雜志 | | | 電子周刊 | ||||||||||
來源:愛分析 虎嗅
如果賣車不賺錢,汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤增長靠什么?
汽車金融或許就是這個(gè)問題的答案。早前,市場研究公司J.D.Power發(fā)布的調(diào)研報(bào)告顯示,汽車金融已占經(jīng)銷商10%的利潤。
目前,汽車金融包括新車金融、二手車金融、融資租賃、車抵貸和車險(xiǎn)等細(xì)分領(lǐng)域,其中有資本機(jī)構(gòu)撐腰的創(chuàng)業(yè)公司,也有依附著大牌車企的廠商金融公司。
那么,汽車金融到底是一個(gè)什么樣的行業(yè)?在激烈競爭環(huán)境下,行業(yè)高利潤又能夠持續(xù)多久?
愛分析在研究汽車金融時(shí)列出了一份榜單,其中包括6個(gè)細(xì)分領(lǐng)域里的25家公司,總估值達(dá)到1278億元。而估值排名前三的分別為易鑫集團(tuán)(300億元)、上汽通用汽車金融(260億元)、神州買買車(估值200億元)。具體細(xì)分領(lǐng)域的公司數(shù)量以及估值可參見下表:

新車金融,銀行和汽車金融公司占主導(dǎo)
在新車金融領(lǐng)域,銀行有低成本資金優(yōu)勢,汽車金融公司有渠道優(yōu)勢,因此這兩者是新車領(lǐng)域的主要玩家。
平安銀行2016年累計(jì)發(fā)放汽車貸款821億元,二十多家汽車金融公司2016年貸款規(guī)模則在5,000億元左右。
隨著近幾年自主品牌汽車崛起,自主品牌車企也陸續(xù)成立汽車金融公司,長城、吉利和比亞迪都在2014-2015年成立各自汽車金融公司。
伴隨銷量增長,金融業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的收入也將提升。作為自主品牌車企汽車金融公司的代表,奇瑞徽銀過去三年的凈利潤都保持40%以上的增速。
汽車金融公司當(dāng)前仍處于“暴利”階段,凈息差、凈利潤率都很高,凈息差在6%左右,凈利潤率在38-55%之間。不過,當(dāng)越來越多玩家參與汽車金融,競爭的加劇,使得息差縮小、凈利潤降低是大勢所趨。
在銀行和汽車金融公司無法覆蓋到的地方,新車電商和融資租賃公司有生存空間。這些公司需掌握場景、流量和風(fēng)控能力,資金端對接銀行是最佳選擇,實(shí)質(zhì)上是成為銀行的合作渠道。
比如中安金控與工行的戰(zhàn)略合作,工行提供資金,中安金控需做好獲客和風(fēng)控。
二手車金融,渠道和流量是王道
二手車金融領(lǐng)域,汽車金融公司難以觸及,因?yàn)槎周嚵魍ú慌c主機(jī)廠品牌強(qiáng)相關(guān),主機(jī)廠對渠道沒有管控力。因此,上榜的4家二手車金融公司都是新興的創(chuàng)業(yè)公司。
由于二手車市場相對分散,流量可分為線上和線下,掌握交易場景和流量是核心優(yōu)勢。
從榜單可以看出,線上流量主要掌握在互聯(lián)網(wǎng)公司和電商平臺手中,比如易鑫(易車)、優(yōu)信和瓜子;線下流量則分散在眾多二手車商手中,籠絡(luò)車商是關(guān)鍵,因此備胎好車、第1車貸、易鑫和美利車金融都布局線下,為二手車商提供庫存融資并通過與二手車商合作觸達(dá)C端消費(fèi)者。大搜車則是通過為二手車商提供SaaS系統(tǒng)籠絡(luò)住車商。
第1車貸從做二手車商的庫存融資起家,未來將從金融切入交易環(huán)節(jié),為車商提供SaaS系統(tǒng)。而大搜車則是從做SaaS起家,未來將為二手車商提供庫存融資。路不同,目的地一樣,白刃戰(zhàn)不可避免。
資金上,小的二手車金融公司只能依賴股東或P2P平臺,而規(guī)模大的二手車金融公司則會尋求機(jī)構(gòu)資金或發(fā)行ABS,最優(yōu)質(zhì)的可以獲得銀行或保險(xiǎn)的資金。比如車王、美利車金融和第1車貸等可以發(fā)行ABS籌集資金。
二手車金融的風(fēng)控要比新車更難,新車是標(biāo)品,只需審核“人”,而二手車則需審核“車”和“人”。除了掌握線上數(shù)據(jù),二手車線下的風(fēng)控也很重要。
車抵貸市場集中度提升,互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)仍在探索
車抵貸是為滿足車主的金融需求、而非交易需求誕生的服務(wù)。原來只能通過高利貸獲得資金的車主,現(xiàn)在可以通過P2P平臺解決。
網(wǎng)貸監(jiān)管政策出臺后,不合規(guī)平臺被淘汰,車抵貸開始出現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)的分化,微貸網(wǎng)持續(xù)領(lǐng)跑,且增速高于同行。
目前車抵貸行業(yè)格局清晰,頭部公司優(yōu)勢明顯,但也有神州車閃貸后來居上和其它潛在進(jìn)入者攪局的可能。
本次榜單還有5家車險(xiǎn)中介公司上榜。車險(xiǎn)是財(cái)險(xiǎn)中最重要的險(xiǎn)種,預(yù)計(jì)2020年保費(fèi)能夠超萬億,是保險(xiǎn)創(chuàng)業(yè)最熱衷的領(lǐng)域。但車險(xiǎn)的網(wǎng)銷率并不高,并且多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司又走上了靠返傭吸引代理人的老路,創(chuàng)新乏力,仍在探索之中。
