市場空間：微型車指符合“雙80”標準，享受國家補貼的A00級轎車，2014年新能源微型車銷量28,129輛，預計到2020年，微型車年銷量將達到32萬輛。

市場格局：目前主要是眾泰、奇瑞、時空、新大洋和康迪五家瓜分市場，由于購置和使用成本低，前期推廣迅速；未來微型車市場有可能面對兩大挑戰，一是國民電動車規范化以后的低速車提升，二是瞄準國民電動車市場的乘用車下沉。

未來發展：微型車競爭核心在于使用場景，定位家庭使用的第二、三輛車；本身與新興商業模式契合，分時租賃和打車軟件打開新的市場空間；

市場空間：2014年客車市場銷量2.1萬輛，市場推廣來自三大動力：地方政府推廣壓力的直接傳導、公交燃油補貼向新能源公交傾斜、新商業模式的帶動。我國采用商用帶動乘用的發展路線，預計到2020年，新能源客車年銷量將達到20萬輛；

市場格局：客車市場門檻高，基本是內部競爭。2014年宇通占據市場份額30%以上，比亞迪和南京金龍緊隨其后，銷量前五名的公司合計市場占有率60%以上，宇通、比亞迪和金龍系的第一梯隊地位短時間內難撼動；

未來發展：相比傳統客車市場，新能源客車有望形成傳統直銷、融資租賃和線路運營三種模式并存的情況，融資租賃能夠使公交公司實現輕資產運營，已經有企業開始嘗試，相比歐美國家，我國融資租賃業務比例較低，有望在新能源汽車領域實現突破。

市場空間：物流業快速發展對于城市物流車需求激增是市場爆發的基礎，2014年新能源物流車僅有500輛，我們預計到2020年銷量有望達到8萬輛。

市場現狀：傳統貨車污染環境，城區限行，城市內的物流運輸規范化嚴重不足，效率低下；而新能源物流車零排放，且享受國家補貼，能夠代替傳統物流車拿到進城許可，是滿足各方需求的有效解決辦法；

未來發展：國內眾多企業已經瞄準物流市場，除了北汽、上汽、東風、比亞迪、宇通等有實力的企業以外，也有新興的企業不斷參與競爭，國內新能源物流車剛剛起步，將成為各大車企爭奪的下一個戰場。

市場空間：乘用車受消費端驅動，推廣關鍵在于充電設施完善、搖號限行優惠政策、購置和使用成本降低，安全性能提升。2014年乘用車銷量25,553輛，預計到2020年，新能源乘用車年銷量將達到40萬輛，在四大車型里彈性最大，市場空間最廣。

市場格局：目前市場主要由比亞迪、北汽、江淮、上汽四家主導，比亞迪布局最早、車型最全，明星車型比亞迪秦銷量遙遙領先，“74”戰略全市場覆蓋；北汽新能源堅定純電動之路，依靠資源整合銷量迅速上升；上汽和江淮屬于第二梯隊，已經各自制定相應的發展計劃。

未來發展：雖然目前市場由國內車企主導，未來外資以及合資車型的逐漸豐富仍會給市場帶來沖擊，同時互聯網企業掀起造車熱潮，BAT、樂視等已經開始行動，相比微型車和客車，乘用車市場未來的不確定性也是最大。