來源：汽車后市場服務聯盟

2017年中國汽車市場可能會出現大轉折，由于前幾年國內汽車市場積累了雄厚的基礎，汽車后市場必將有更大的發展，我們應該謹慎樂觀的面對疾如旋踵的汽車市場。

國內汽車市場已經連續多年保持汽車產銷世界第一的地位，2017年也將達到新的水平，而2016年盡管汽車市場出臺了一批政策和規定，并沒有對汽車市場產生實質性的影響，這些政策必將延續到2017年。

受多種因素的影響和一系列不確定性因素的影響，2017年國內汽車市場很可能出現大轉折，甚至國內有些業內人士預測，2017年國內汽車市場有可能呈現微增長或負增長。

盡管如此，由于前幾年國內市場積累了雄厚的基礎，汽車后市場必將有更大更新的發展，盲目樂觀或盲目悲觀均無充分依據，而應當是謹慎樂觀。

中國汽車市場是政策性市場

中國汽車市場受國情、國民偏好及文化理念的影響，是世界上最復雜的汽車市場，與歐美日韓都不一樣。在國外根本不存在的市場，在中國就能存在。

以保險杠為例。前后保險杠有兩個主要功能，一個是防撞，一個是為了解決停車難和車位少的問題。中國車位越來越緊張，北京560萬輛汽車，一半都沒有車位，有了保險杠，停車時前面頂一頂，后面就可以開出去。中國的國產車和合資車都在取消前后保險杠，這是技術落后而不是技術進步。  

中國汽車市場的本質特征就是政策性市場，其現狀如下：

第一、國內宏觀經濟的變化趨勢目前看來仍然難以預料，對汽車市場的影響也難以預料，對汽車后市場沖擊巨大。

第二、汽車行業一系列新政雖已出臺但難以落地，何時才能落地很難估計，新政將對汽車行業和汽車市場帶來革命性和顛覆性影響。

第三、目前國內汽車后市場散亂、水平低的狀況并沒有根本性的轉變，經營方式仍處于落后狀態。

第四、大型汽車后市場集團和超大型汽車后市場集團目前還沒有出現，像二手車、電商和互聯網正在產生和已經產生的大的服務商還沒有形成。

第五、汽車電商和汽車互聯網推動汽車后市場實現跨越式的發展還沒有形成。

第六、與國際汽車后市場接軌，仍停留在宣傳輿論和考察上，由于國情和政策所限，沒有實質性實踐和典型。

第七、國際資本和大投資集團已經關注國內后市場，特別是汽車服務后市場，國內汽車后市場的競爭將更將激烈。

汽車原廠配件銷售政策放開如果落地，將對汽車市場和后市場產生不可預計的影響。

之前汽車零部件市場發展滯后，標準和規范發展落后。目前有關基礎工作和前置工作雖已具備相當基礎，但由于過去體制問題和法規問題，難度遠遠比維修信息放開要大得多，何時能夠放開落地很難預計。

汽車后市場目前只有三個領域值得投資

汽車后市場可以分為七大類：

第一類是汽車維修與配件。該領域屬于剛需，值得投資。

第二類是二手車及汽車租賃。二手車也是剛需，值得投資。汽車租賃是市場高度發達的標志，歐美日韓比較盛行，中國人對租賃不太認可，在政策上也存在障礙，仍然以傳統的賣車為主。

在歐美，新車與二手車是1:3或1:3.5的比例，在北京，該數據為1:1.2。新車銷售市場向二三線城市轉移確實是個趨勢，但一二線城市的剛性需求仍然很強。

第三類是汽車養護與保養，該領域也是剛需，值得投資，尤其是潤滑油，因為它屬于經常性消費行為。

第四類是汽車改裝。中國只要放開二手車交易和汽車改裝，汽車后市場就不會像現在這么艱難。

第五類是汽車保險，該領域現在極其混亂。

第六類是汽車金融重新受寵，正在全國形成普遍開花的狀態。

第七類是汽車電商。     

維修養護是汽車售后市場的重點之一，它具備三個消費特征：一是消費水平較高、二是必須性消費、三是重復性消費。

消費者對售后服務的主要要求有三大因素：第一是便利性，第二是品牌信任度，第三是對供應商專業程度的要求。

汽車主題公園或汽車文化公園不賺錢

中國2016年新車銷售量是2800萬輛，宏觀數字看起來非常好，增長幅度超過10%，但在微觀層面，地方上4S店的日子不太好過。

無論是對4S店、電商還是新車經銷商，2017年的形勢不容樂觀，可以用兩個字形容：挺住。

中國國內有2600家4S店，上千家汽車市場和汽車園區，凡是叫汽車主題公園或汽車文化公園的一律不賺錢，只有兩家例外，一家已經盈利，一家正在盈利。

盈利的那家在杭州。當時這個老板租了杭州體育館做二手車汽車配件與新車銷售，生意很火。后來老板又從德國引進卡丁車，吸引白領、藍領和學生去玩，一年純收入將近4000萬。

正在盈利的那家在北京豐臺，做汽車博物館，不僅僅有車展業務，還吸引兒童在里面吃喝玩耍，我外孫女6歲，一進去就不愿意離開。它不是靠車本身賺錢，而是靠服務模式和商業模式賺錢。     

二手車瓶頸并未因為資本引入而得到解決

二手車電商領域2016年燒錢很厲害，融資額達到三四十個億，但二手車面臨的若干瓶頸，一個也沒有解決。

第一、二手車無法回歸商品屬性。在中國，二手車不具備商品屬性，如果政府不給你過戶，就無法完成交易。

第二、二手車臨時產權登記制度問題。在國外，二手車屬于商品，買賣結束了摘牌換牌即可。而在中國，買賣結束必須過戶，由此導致中國二手車流轉周期長的奇特現象。2016年普通二手車的流轉周期大致為25天至30天，互聯網電商模式介入后，這個流轉周期反而慢了10天，變成35-45天，因為手續太復雜。流轉周期越長越不賺錢。

第三、二手車行業稅收政策問題。購買二手車，要交2%增值稅，從30年前就開始有這筆稅，國內汽車界人士抗議了多少年，都沒有用。

第四、二手車限遷全國性終止問題。二手車臨時牌照流轉范圍較小，雖已有動作，但進展不大。

第五、二手車市場的誠信機制仍未建立起來。   

汽車后市場的六大趨勢

市場規模正呈現爆發式增長

2009年呈現爆發式增長的新車，今后幾年將完全進入后市場，配件、服務需求強勁。

此外，高檔車市場份額增加，這類車主消費慷慨，專修此類車型的商業機會不容錯過。大量涌現的報廢車使得零部件再制造產業商機提前出現。

保養維護比修理重要

隨著車聯網落地，車輛的電子系統越來越復雜，雖然可能導致故障率增加，但更重要的是，主機廠借助車載電腦和傳感器，可以預先判斷故障，這會大大降低非正常故障的發生率。保養和維修的智能化、個性化會改變現有的4S服務模式。

互聯網以及移動互聯網在向后市場加速滲透

隨著移動互聯網的爆發，車主對線上服務咨詢、詢價、發現最優服務商的需求在增長，這使得很多風險投資開始向后市場的O2O投資。主機廠、汽車門戶和垂直網站、中小創業者都已經在嘗試建立自己的O2O網站，試圖建立配件商、服務商、車主的B2B2C平臺。

借助互聯網的后市場連鎖將挑戰4S連鎖體系

隨著新車銷售放緩，主機廠的4S擴張也遇到瓶頸，盈利能力下滑困擾著大多數4S店總。如果未來不走向互聯網，4S的售后基本無力進行服務品牌營銷。

另一方面，過去10年多數全國性的快修連鎖都告失敗，但互聯網在客戶、服務商、競價等領域可以發揮資源集約化優勢，這使得困擾后市場的眾多問題有可能得到解決。

由于已經質保期外的存量汽車規模已經大于新車和質保期內車輛，而這部分車輛的服務需求更強，互聯網連鎖服務體系一旦成功，有可能逆轉5%的4S店獲得50%的后市場服務利潤的現狀。

商用車和專業車隊的服務外包需求將越發顯著

隨著整個社會對公平、透明的要求增高，專業的服務機構會更好地滿足商用車與公務用車的需求。與此同時，物流卡車車隊規模擴張，比如誕生1萬輛卡車的物流車隊。隨著共享汽車、租車公司規模擴張，都會使服務于這類專業車隊的機構有全新商業機會。

零部件企業后市場業務從B2B轉向B2C

隨著近年來新車增速放緩，主機廠開始追求后市場顧客滿意度和利潤，對于零部件商而言就意味著OEM利潤降低。比如主機廠接受更多的顧客索賠要求從而提高顧客滿意度，再比如主機廠大幅壓低售后配件采購價格等等。不甘受制于主機廠的一些跨國零部件公司已經開始關注B2C和零售終端。

知名零部件商通過新品牌、電商、自建終端等模式進入后市場的B2C領域，將深刻改變現有的汽車后市場格局，隨著更多后市場人才加盟這類零部件企業的B2C團隊，其帶來的深遠影響將逐步展現。

正是建立在后市場的上述六大趨勢的基礎之上，目前風投推動的互聯網后市場O2O創業潮開始涌現出三種平臺模式，一是客戶導流平臺模式，二是服務商平臺模式，三是車聯網平臺模式。看這些平臺孰優孰劣，不能僅從商業模式角度去考慮，更多的是要考慮這些商業模式背后的支撐資源。