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來源:汽車產業鏈數據服務
美國是全球第二大汽車制造國,年度產量僅次于中國。據統計:2014年美國汽車總產量為1104.59萬輛,較上年同期增長6.9%,汽車產量占全球總產量的12.7%。年度銷量為1588.40萬輛,較2013年同期增長7.4%。
就車型而言,2014年美國乘用車產量為4346958輛,較上年同期增長5.87%;輕型卡車產量為6446965輛,同比增長8.19%;中、重型卡車產量為251979輛,較2013年度下降5.96%。
美國汽車金融服務模式主要有兩種,即直接融資和間接融資。直接融資是由銀行或汽車金融公司、信用合作社等直接貸款給用戶,用戶使用貸款向經銷商購買汽車,然后按分期付款的方式歸還貸款。間接融資是用戶同意以分期付款方式向經銷商購買汽車,然后經銷商把合同賣給汽車金融公司或銀行,汽車金融服務公司或銀行將貸款撥給經銷商或清償經銷商存貨融資的貸款。據統計,在美國,直接融資的比例約占42%;間接融資占到58%。此外,銀行在該領域的占有率逐年下降;目前的主體是各大汽車制造商的汽車金融服務公司。
汽車金融服務在美國完備的金融體系中占有重要地位,首先緣于對汽車金融服務進行了合理的定位。美國政府在政策法規中明確規定了汽車金融公司的職能,即主要提供汽車流通銷售、消費及使用階段的金融服務上;有效地避免了汽車金融公司和其他金融機構功能發生矛盾和沖突。以前美國政府還嚴格限制汽車金融服務從事規定主營業務之外的業務;近年來隨著混業經營的重新出現,汽車金融服務才開始嘗試提供與其他金融機構領域業務重疊的業務,比如汽車制造過程中的融資等。
美國的汽車金融服務的相對針對性很強。服務領域的針對性強表現為,只對汽車銷售和消費的專業客戶和產品提供金融服務,很少涉及汽車制造等領域的融資服務;服務對象的針對性強表現為,主要針對母公司(汽車制造商)、特定經銷商和消費者;汽車金融產品的針對性強表現為,針對個體服務對象的具體情況和要求,由產品開發的專業人員量身定做。
例如在“911”事件后,美國經濟一蹶不振;各大汽車金融公司果斷地推出“零首付購車”方案,迅速為萎靡的汽車消費市場注入一劑“強心針”。美國的汽車分期付款體系均通過完善的社會服務系統和先進的電子計算機系統來完成。政府對用戶分期付款融資的規定也非常詳盡,以確保保障用戶的合法權益。例如,聯邦法令規定汽車分期付款銷售合同必須說明利率、利息費用、月付款數額。
