租賃購車在美國市場普遍應(yīng)用，自2013年起，在豪車市場，租賃購車的比例己經(jīng)開始高于貸款購車。相比之下，國內(nèi)租賃購車比例極低， 只有不到2%，而且這不到2%的份額大部分并未被擁有汽車融資租賃牌照的汽車金融公司所占據(jù)。究其原因，汽車金融公司并非不想開展融資租賃業(yè)務(wù)，但是多家主流汽車金融公司在推動(dòng)融資租賃業(yè)務(wù)時(shí)，不是畏首畏尾就是跌跌撞撞，成功案例屈指可數(shù)。可見，在當(dāng)前政策環(huán)境下，汽車融資租賃業(yè)務(wù)仍在夾縫中生存。

　　據(jù)普華永道統(tǒng)計(jì)，2015年，國內(nèi)二手車銷量為94萬余輛，但通過車貸購買的比例不足10%，而二手車融資租賃的滲透率甚至還都不到1%。反觀發(fā)達(dá)國家，二手車的金融滲透率與新車所差無幾。

　　近幾年，由于新車滲透率的快速提升，目前一些行業(yè)主流的保險(xiǎn)公司也試圖通過車貸險(xiǎn)來切入市場寄期能分得一杯羹，這在發(fā)達(dá)國家市場也是很常見的一種業(yè)務(wù)模式。但是由于保險(xiǎn)公司在2000-2003年間車貸險(xiǎn)上吃過虧，因此當(dāng)前車貸險(xiǎn)業(yè)務(wù)的試點(diǎn)和拓展也比較緩慢，無法對(duì)車貸市場起到實(shí)質(zhì)的推動(dòng)作用。

　　對(duì)于目前滿眼的低利率零利率廣告，金融公司和信用卡進(jìn)行貼息的金融產(chǎn)品在吸引眼球方面的效果已經(jīng)大不如前，消費(fèi)者出現(xiàn)審美疲勞，同時(shí)汽車廠商也不禁有疑慮——進(jìn)行金融貼息是否真的對(duì)新車銷售有促進(jìn)作用？是否能增加客戶粘性進(jìn)而增加售后服務(wù)產(chǎn)值？在這種疑慮下，廠商對(duì)于汽車金融業(yè)務(wù)貼息的態(tài)度和力度也在發(fā)生變化。

　　互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)也想借助互聯(lián)網(wǎng)的力量分食汽車金融蛋糕，但由于互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)去中介化，高頻次低交易額等特點(diǎn)，與傳統(tǒng)汽車金融企業(yè)低頻次重營運(yùn)的模式有著天然不同的基因，因此到目前為止，還沒有一家互聯(lián)網(wǎng)金融機(jī)構(gòu)能形成完整的汽車金融鏈條閉環(huán)的營運(yùn)，消費(fèi)者當(dāng)然也無法有很好的體驗(yàn)，故互聯(lián)網(wǎng)金融未能對(duì)汽車金融行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響。

　　隨著新車銷售競爭愈趨激烈，經(jīng)銷商在零售端面臨來自汽車廠商通過壓庫方式來擴(kuò)大市場份額和銷量增長的巨大壓力，因此其貨融資業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也逐步暴露體現(xiàn)，逾期率和壞賬率明顯上升，金融公司和銀行在這塊所遭受的損失也呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。

　　目前，很多擁有大量資金的資金方看好汽車金融業(yè)務(wù)，但是由于沒有金融公司的渠道優(yōu)勢(shì)以及大型銀行的網(wǎng)點(diǎn)和人力資源優(yōu)勢(shì)，只能依靠第三方渠道來拓展汽車金融業(yè)務(wù)。目前市場上比較多的第三方以SP（即擔(dān)保公司的變種和升級(jí)）的模式存在。然而，由于SP具有低準(zhǔn)入門檻、低創(chuàng)業(yè)成本的特點(diǎn)，這種模式尚處于野蠻生長階段，難免魚龍混雜，對(duì)于想進(jìn)入汽車金融領(lǐng)域的資金方來說，在進(jìn)行SP合作篩選時(shí)也經(jīng)常無所適從。

　　針對(duì)過去幾年汽車金融公司存量客戶的高速增長，各家汽車金融企業(yè)都開始嘗試依靠大數(shù)據(jù)分析工具和解析能力，為行業(yè)和自身的發(fā)展提供更多參考和指引。不過，目前看來這些大數(shù)據(jù)仍未被挖掘出其應(yīng)有的作用。