來源：中國企業報

　　據《2015中國汽車經銷商集團百強排行榜榜單》顯示，去年百強企業營業收入12714億元，同比增幅僅為3.2%，較 2014年的9.4%、2013年的16%出現大幅下降。另一方面，去年“雙十一”，天貓、易車和汽車之家在汽車方面總交易額超過了1000億元，刷新歷史新高。看似兩個相關性并不明顯的數據，實際上卻存在著緊密的關聯。

　　中國車市整體銷量增速放緩，車企競爭更為激烈，傳統汽車經銷商因為主機廠產能過剩、庫存壓力過大、運營成本過高等因素出現生存危機。因此在“互聯網+”的風口下，一種實現與消費者無縫式對接并涵蓋新車、二手車、后汽車市場等業務的汽車電商興起，已經成為市場的必然。

　　汽車電商的興起“見證過我國汽車市場‘黃金十年’的人可能會不相信，現在汽車經銷商在銷售環節已經很難盈利了。”市場人士對《中國企業報》記者表示。此外，隨著廠商之間的矛盾激化，經銷商“反水事件”越來越頻繁，這也給電商平臺帶來了契機。

　　隨著傳統銷售模式逐漸疲軟，廠家與資本的目光聚焦在了互聯網電商平臺。從2013年開始，傳統經銷商、主機廠、垂直汽車媒體和其它企業紛紛帶著資本殺入，使汽車電商日漸喧囂。

　　隨著汽車電商業務逐漸落地，四大類汽車電商平臺形態逐步成型：以易車、汽車之家為代表的汽車垂直媒體轉型類電商平臺;以天貓為代表的綜合類電商平臺;以上汽車享網為代表的廠家自建電商平臺;以汽車街為代表的經銷商自建電商平臺。與此同時，相關數據顯示，2015年全年，全國汽車電商總成交量突破

　　70萬輛。而據百分點的《汽車電商報告》顯示，在城市類別中，一線城市 72%的用戶、二線城市同樣擁有高達 70%的用戶，已考慮網上購車。

　　更值得注意的是汽車電商在“雙十一”等“促銷時期”的亮眼表現。據統計，2015年“雙十一”期間，汽車之家的訂購總量為54085輛、交易總額達87.95億元，相較2014年60.54億元的成交記錄，汽車電商迎來井噴期。

　　電商瓶頸顯現

　　盡管汽車電商已經出現了相當的流量和成交量，但業內人士認為，汽車電商要想撕去“偽電商”的標簽，勢必要實現真正的常態化，而不是僅僅靠“雙十一”刷存在感。

　　隨著資本收窄，處于風口的汽車電商發展逐漸回歸理性。阿里汽車事業部總經理王立成發出“過去一年新車銷售做得很辛苦”的感慨，并表示將集中精力做大汽車金融。而上汽車享網則宣布了員工精減和業務調整的計劃，一季度員工將減少25%。與此同時，車享網業務重心、內部架構也將發生變化：車享網將減少低頻交易的整車、二手車業務的投入，重心投向高頻交易的車享家。據相關部門統計，我國汽車電商的滲透率不足3%，電商的瓶頸開始顯現。

　　以汽車之家、易車為代表的垂直汽車媒體電商平臺，擁有巨大的用戶流量和精準的用戶定位，但平衡整車廠、經銷商和用戶三方的綜合能力相對較弱;以阿里汽車為代表的綜合電商平臺，具有強大的流量和品牌營銷力，但在線下服務上卻存在著先天性的不足。此外，一些整車廠也擔憂傳統經銷商的反彈，電商會沖毀線下銷售體系。奇瑞汽車銷售公司總經理高新華曾坦言：“雖然電商會給銷量帶來提升，不過還是要給整車廠提個醒，汽車電商不要急功近利，因為經銷商的利潤依然是頭等大事，不能損失經銷商的利潤。”

　　多方融合打造平臺

　　汽車電商行業的痛點和難點在“互聯網+”的風口下被不斷放大，察覺到這些難點的巨頭們，開始嘗試多種更為復雜的商業模型，尋找生機。

　　據行業消息披露，騰訊、百度和京東同意分別向易車網投資5000萬美元，各自認購易車新發行普通股。隨后，樂視聯手廣汽集團、眾誠汽車保險公司宣布成立了大圣科技股份有限公司。項目首期投資14億元，首次注冊資本金為2億元，三方持股比例分別為40%、45%和15%，意在打造“互聯網+汽車銷售+保險”的全新電商模式。

　　那么汽車電商的未來在哪里?國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，隨著汽車電商和車企、經銷商之間越走越緊密，“汽車電商將進入融合時代”。

　　數據顯示，去年汽車保費規模突破6199億，增速超過19%，讓汽車電商將目光由銷售擴展到金融、保險，乃至汽車后市場。全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源曾表示：“汽車流通行業的互聯網化必定是一個重度垂直的O2O模式，線下的部分肯定會很重，并且汽車金融、汽車保險將在汽車電商里發揮重要的作用。”如此看來，“互聯網+汽車銷售+保險”的全新電商模式，也將成為行業發展的趨勢。