縱觀上半年后市場的發展，最火熱的莫過于維修保養、汽車金融、汽車保險、汽車改裝這四個領域。在新政的支撐下，一些領域競爭激烈，不少“闖入者”爭相布局。同時，一些傳統經營主體如車企、經銷商、銀行、保險公司等也積極地轉型創新，通過與新興企業的合作來達到資源互通的目的，增強自身的競爭力。可以預見，下半年以上四個領域還將持續發酵，發展空間將進一步提升。

維修保養：新政難推 發力線下

政策：《機動車維修管理規定》、《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》

新入者：出行平臺

標志事件：

1、典典養車、TT快車、e保養做直營店

2、滴滴出行、優步布局維修保養

3、阿里汽車吸引后市場門店入駐天貓

今年1月1日起，《機動車維修管理規定》正式落地，廢除了“車輛在質保期內都必須在4S店維修保養”的霸王條款。這意味著消費者今后不用再受限于經銷商，可以完全自主地選擇維修店；4S店不能再強制消費者購買原廠配件，車主可以自己購買配件進行更換，且4S店或廠家不能以此為借口推卸責任。而同日落地的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，則要求“自2016年1月1日，明確汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所售車型的維修技術信息”。但就目前來看，這兩項政策落地情況尚存疑問。今年3月，媒體對部分車企、經銷商采訪顯示，維修信息公開依然難以推進，車輛在質保期內必須在4S店維修保養等現象依然存在，破除壟斷尚需時間。

目前，后市場在實際服務中一直存在標準化、專業化、透明化不足等問題，這不僅為后市場維保企業帶來挑戰，也為其帶來了突出重圍的機遇。早在年初預測2016年的發展趨勢時，不少業內人士都表示，連鎖化將成為后市場維保企業的發展方向，甚至是2016年的最大風口。中馳車福副總裁劉超表示，對汽修終端來講，未來的核心是規范化、專業化、品牌化，只有這樣才能得到車主信任，讓獨立店面走向連鎖化。而上半年博世、輝門等國際零部件公司也都在中國布局快修連鎖，意圖用標準化、專業化的管理提高門店的盈利能力。

對于后市場O2O上門維保企業來說，經歷了之前的“資本寒冬”后，前期擁有巨大客戶量的博湃養車不幸在上半年正式宣布倒閉，而活下來的企業則整體進一步轉型，且在今年上半年不約而同地選擇做“重”——開設直營店，并已稍有成效。

除了博湃養車以外，去年已有e洗車、功夫洗車、云洗車、嘀嗒洗車、車8等公司關閉相關業務或倒閉。商業模式和盈利方向不明確、同類競爭過于嚴重且易于復制，是這些企業倒下的主要原因。

對于后市場O2O上門維保企業轉開直營店，e保養創始人高峰表示，O2O創業既要創新線上集客手段，更應重視線下服務。汽車后市場的維修保養工作都是在線下完成，上門或者到店只是手段，對于用戶來說，專業的技能、透明的服務、標準化的流程、合理的價格才是最重要的。

從線上走到線下，后市場O2O維保企業對線下服務更有把控力。但另一方面，熟于線上、疏于線下的他們如何在“線上 直營店”中增強自身競爭力，也是未來發展必須思考和調整的。有業內人士指出，汽車后市場必須回歸本質，需要先做強線下，再做好線上。沒有線下終端支撐的O2O項目是“紙老虎”，不能將服務項目和流程標準化，而沒有線上平臺的實體終端則無法提升運營效率。只有能夠自負盈虧，同時保證自我造血能力，企業才能夠長遠發展。

除此之外，上半年出行平臺也開始發力后市場維修保養領域。滴滴驛站開始提供鈑噴服務；優步與潤滑油品 牌嘉實多對外宣布達成戰略合作。易觀智庫高級分析師張旭認為，出行平臺積累了較大數量的車主，幾乎每一位車主對后服務都有一定需求，通過向平臺上的車主提 供一些后服務，出行平臺將能提升車主在平臺上的留存率。目前來看，出行平臺并沒有把后市場作為主要盈利點，未來應該也不會貿然加大投入力度。

汽車保險：費改落地 競爭加劇

政策：《關于深化商業車險條款費率管理制度改革的意見》

新入者：UBI車險公司、車聯網設備售賣公司

標志事件：

1、6月底實施全國車險費改

2、保監會發函要求暫停使用商業車險費改條款

去年6月1日，商業車險條款費率管理制度改革(以下簡稱“車險費改”)試點工作正式啟動，黑龍江、山東等首批6個試點地區試行車險費改。去年10月，保監會對外正式公布了《關于深化保險中介市場改革的意見》。今年1月1日，保監會再發12個地區第二批試點工作的通知。5月31日，保監會連發6道監管函，點名6家試點財險公司，要求暫停使用商業車險費改條款。6月底，第三批試點地區商業車險費改將全面推行。

上半年，汽車保險市場在新政全面推廣落地的大背景下，原有的市場格局正發生改變，也讓更多消費者嘗到了甜頭。同時，由于車險費改將對保險公司的資金實力要求越來越高，今年下半年，保險公司間的競爭也將更加激烈，對中小公司而言，則可能要更加艱難地尋找投資。與自動定價項目有關的相關企業、互聯網平臺企業、保險外包服務商這三類企業也在2016年上半年獲得了更大發展。平安產險汽車意外險理賠部總經理林晟表示，今后險企的車險業務應該“走出去”，與后市場中最好的服務供應商跨界聯合，并通過移動互聯技術的應用，給車主提供生態化、平臺化、貫穿汽車消費全生命周期的全場景服務。

據保監會統計，商業車險費改初見成效，消費者保費支出下降。截至4月末，試點地區車均保費同比下降6.8%，保險覆蓋面擴大，保險保障程度提升，試點地區消費者平均購買的第三者責任險賠償額度從41.9萬元提高到48.8萬元，使得保險公司經營效益有所改善，已有13家保險公司在當月實現車險承保盈利。

不少業內人士認為，車險費改后，基于用戶行為數據的UBI車險可以開發多樣化、針對不同人群的車險產品，滿足不同客戶的需求，其將為中國車險行業長期虧損的現狀帶來轉機，并很可能成為車險行業下一個風口。

汽車改裝：目錄出臺 4S店介入

政策：《中國汽車改裝標準目錄》

新入者：4S店

標志事件：

1、4S店做汽車改裝業務

2、《中國汽車改裝標準目錄》出臺

隨著我國汽車保有量的增長，汽車已經成為不少家庭的必備品，大家對汽車的個性要求也越來越凸顯，更多的人開始嘗試汽車改裝。

近日，全國工商聯汽摩配商會改裝委員會正式發布了《中國汽車改裝標準目錄》，目錄包括了汽車外包圍、音響、踏板等在內的16項標準，使汽車改裝再次成為車主關注的熱點。盡管《機動車改裝管理辦法》在上半年依然沒有要出臺的跡象，但是目錄的出臺也將對下半年汽車改裝業的發展產生不小的促進作用。

隨著經銷商新車盈利的逐漸攤薄，后市場已經成為主要盈利點。上半年，越來越多的行業會議都在探討經銷商經營汽車改裝業務這一話題。而一些眼光超前、敢于嘗試的4S店已經開始經營改裝、精裝業務，從“低配升高配”到“私人訂制”，從外觀到內飾，從功能到性能，逐步形成了一條差異化的業務增值鏈。與經營汽車用品不同，個性化改裝在功能定位上要遠高于汽車用品，它不再是一個附送品，而具有更高的附加值，完全是一個獨立的業務模塊。

4S店做改裝有得天獨厚的優勢，其具備更強的專業素質，比如沒有改的那部分車出問題也需要維修，4S店在這方面會幫助車主更容易解決問題。而如果經營得當，汽車改裝業務也將為4S店帶來豐厚的利潤。

目前，國內對外公開明確宣布有改裝資質的4S店在整個市場中占比不超過10％，且這部分多是廠家授權的改裝4S店；沒有宣布但實際上介入改裝業務的4S店占比超過30％，這一部分多是4S店投資人注冊獨立公司，在4S店附近開設汽車改裝工坊，將在4S店有改裝需求的車主推薦到此；涉及車內升級套件或做不影響外觀的改裝業務的4S店占比不超過60％。可見目前只有很少一部分4S店會對外明確宣稱自身可做汽車改裝業務，因此這項業務還需要在政策明朗化后才會迎來大發展。

汽車金融：多方布局 渠道下沉

政策：《關于加快融資租賃業發展的指導意見》、《關于促進金融租賃行業健康發展的指導意見》

新入者：互聯網企業、汽車電商

標志事件：

1、滴滴出行成立公司涉足汽車金融

2、京東金融戰略投資互聯網金融公司美利金融

3、多家經銷商集團出資組建電商平臺汽車街加速布局汽車金融

4、車國O2O公共平臺網點進一步下沉三四線城市

據了解，汽車金融主要包括針對購車客戶的零售業務，以及針對經銷商的庫存融資業務兩部分。統計數據顯示，截至2015年底，我國汽車消費信貸規模超過7000億元，而汽車金融滲透率為27%，二手車金融滲透率不到10%，與發達國家相比相去甚遠。歐美日的汽車金融滲透率已超過70%，其中汽車融資租賃等業務更是高達50%以上，而在中國這一業務尚不及2%。與成熟市場汽車金融利潤貢獻率超過20%，金融服務已實現汽車產業生產、銷售、售后環節的全覆蓋相比，國內的汽車金融服務仍處于初級發展階段，融資租賃、二手車、美容改裝等利潤較高的業務尚在起步階段，金融業務利潤貢獻偏低，不足10%。

隨著汽車市場銷量增幅收窄，消費者貸款購車比例逐年增長，不少業內人士均認為汽車金融將在拉動汽車業發展方面發揮重要力量。而在一些上半年舉辦的汽車金融行業會上，將2016年定義為汽車金融元年的聲音也不絕于耳。在此背景下，汽車金融市場煥發出蓬勃生機，且在上半年繼續迎來越來越多的競爭者在此布局。

1月26日，滴滴出行與招商銀行達成戰略合作，未來雙方將在資本、綁卡支付、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作。3月28日，滴滴出行于上海成立“眾富融資租賃(上海)有限公司”，正式涉足汽車金融領域。4月6日，京東金融戰略投資互聯網消費金融公司美利金融，雙方在二手車消費金融領域將展開深入合作。6月中旬，易車旗下的易鑫資本也宣布將在未來12個月里拿出至少100億來做二手車庫存融資。而阿里汽車事業部總經理王立成也在上半年公開表示，現在售車不易，但是金融產品非常好賣，因而已開始大規模布局汽車金融。

從今年開始，業內對汽車金融的關注度直線上升。有人如此描述到，汽車巨頭布局多年的汽車金融領域，如今迎來了新一波“腳踩互聯網祥云”的競爭者，成為了從廠商到經銷商，再到汽車金融公司、銀行、保險公司等爭相搶奪的香餑餑。

除了各方紛紛搶占汽車金融市場以外，今年上半年還呈現出汽車金融渠道下沉的趨勢。隨著中國汽車市場的不斷下沉，汽車金融也要相應地下沉到三四線城市，甚至是四五線城市。車國O2O公共平臺就公開表示，網點將進一步下沉到三四線城市。

業內人士分析指出，在三四線城市和農村市場這些互聯網觸及不深的地方，對于只布局了線上的阿里等互聯網公司們而言，移動互聯網的優勢可能就變成了劣勢。在這些地區，經銷商對地方性銀行和國有銀行分、支行的汽車金融業務的支持力度普遍超過一線城市。下半年，伴隨著汽車金融的渠道下沉，這些經營主體也將可能進一步獲利。