上市車企進入半年報披露時間。那么，哪家車企多掙了三五斗？哪家車企的單車利潤最高？哪家車企為了爭奪市場份額放棄了部分利潤？

日前，南方日報記者統計發現，福特、大眾等合資車企在華的利潤依舊遠高于自主品牌，單車利潤約為2萬元。這說明了合資車企的品牌溢價依舊在自主品牌之上。不過，得益于SUV等車型的增長，自主品牌的單車平均售價得到了進一步上漲，不斷縮小與合資品牌的差距。而市場競爭激烈也提升了單車的成本。

歐美系在華單車利潤最高

日前，長安汽車發布公告，收到長安福特通知，福特汽車公司根據美國證監會相關要求，于美國當地時間2016年7月28日，在紐約證券交易所發布2016年半年報。長安福特按照中國會計準則截至2016年06月30日的合并財務報表的主要財務數據如下：

其中，總資產為422.17億元，總負債為305.95億元，凈資產116.22億元，上半年營業收入為573.94億元，凈利潤為91.72億元。

數據顯示，今年上半年，長安福特累計銷量為423520輛（長安汽車披露銷量數據）。由于無法得到車企具體單車的利潤數據，將零部件利潤歸附于整車之中，按照簡單利潤與銷量比計算，長安福特單車利潤約為21657.65元。

與此同時，根據大眾汽車發布的半年財報顯示，營業收入1079.35億歐元，同比下降0.8%；凈利潤35.79億歐元，同比下降36.8%。

按照權益法折算，大眾在華的營業利潤為23.66億歐元，相對去年的27.44億歐元，同比下滑了13.8%。按照大眾集團在中國185.9萬輛的銷量計算，平均每輛汽車的利潤約為9400元。

這就意味著，以大眾集團在上海大眾占據50%股份比，在一汽-大眾40%的股份比來合算，大眾在華每輛車型的利潤約為2萬元。

然而，根據公告發布的財富500強榜單對各車企年度利潤的統計，豐田去年在全球市場的單車利潤約為1.3萬元，通用去年全球市場的單車利潤平均約為7000元。

這也說明了，中國市場單車利潤仍然大幅高于全球平均水平，為各大跨國企業的“利潤奶牛”。

中國品牌單車售價在上揚

與合資品牌高額的利潤相比，中國品牌由于溢價低，利潤也相對較少。

長城汽車發布的業績快報顯示，今年上半年營業總收入為416.72億元，相對去年371.45億元，增長12.19%；營業利潤為58.16億元，相對去年同期的56.14億元，增長3.59%；而利潤總額為59.22億元，相對于去年的57.18億元，增長3.57%。而凈利潤為49.30億元，增長幅度為4.52%。

然而，長城汽車上一年實現整車銷售45萬輛，同比增長8.41%。其中，SUV車型銷售37.9萬輛，同比增長13.1%，占比由80%提升至84%。

這也看出，長城汽車單車平均售價在不斷上漲，營業收入同比水平高于整車銷售增幅。但是長城汽車利潤的增速遠低于銷量與營業收入的增速，則說明了長城汽車的單車成本在快速提升，包括人力成本、銷售成本等等。

而根據去年財富500強榜單的目標，比亞迪單車利潤約為6000元，江淮汽車單車利潤約為1500元，吉利汽車單車利潤約為4000元。

不過，在商用車領域，自主品牌則擁有較強的盈利能力。日前，中通汽車數據顯示，上半年歸屬于母公司的凈利潤為2.9億元至3.04億元，相對于去年的4825.82萬元，同比增長500%-530%；每股收益為0.98元-1.03元，去年同期僅為0.20元。

按照今年上半年中通客車銷售各類型車輛7908輛來計算，單車利潤超過3.8萬元。中通汽車方面表示，這主要是上半年主營業務持續保持增長，利潤水平進一步提高。經初步測算，中期業績較去年同期增長500%以上。

市場轉暖，部分車企虧損反而擴大

然而，從已經披露的財報來看，即便上半年市場轉暖，但國內部分上市車企則陷入虧損的困境或者利潤大幅下滑。

江鈴汽車數據顯示，今年上半年營業收入為108.1億元，相對于去年的119.89億元，下滑了9.83%；營業利潤為5.4億元，相對于同期的10.64億元，更是下滑了49.25%；而利潤總額則為7.7億元，相對去年上半年的12.67億元，下滑幅度也達到了39.2%。

數據顯示，上半年江鈴汽車銷售了121008輛整車，同比下降10.78%，包括50237輛卡車、27819輛JMC品牌皮卡、7607輛SUV、31565輛福特品牌商用車，以及3780輛整車散件出口。分析指出，江鈴各項數據下滑主要是由于銷量下降所致，這進一步導致了上半年產品降價及促銷費用增加。

備受市場關注的一汽集團下屬兩家整車企業一汽轎車和一汽夏利，均出現大幅度虧損。

一汽夏利半年財務預告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損：4.75億元-5.75億元，去年同期為5.3739億元；基本每股收益虧損約0.2978元-0.3605元，去年則為虧損0.3369元。

而同門兄弟一汽轎車降幅更為激烈，上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損7.9億元至8.5億元，去年同期盈利則為1.6億元；而基本每股收益虧損約0.49元至0.52元，去年同期為盈利0.10元。

分析指出，一汽轎車的主要產品集中于轎車細分市場，增速的下滑加劇了市場競爭。同時上半年銷售的產品均為老車型，市場競爭力逐步下滑，產品的銷量和銷售收入同比均有所下降，致使本期經營業績出現虧損。