2016年已經(jīng)過(guò)半，今年上半年的汽車(chē)市場(chǎng)依然延續(xù)著前兩年的“微增長(zhǎng)”態(tài)勢(shì)，因此在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，以及SUV、MPV車(chē)型銷量高歌猛進(jìn)的雙重壓力下，轎車(chē)市場(chǎng)深陷低迷。

不過(guò)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年轎車(chē)市場(chǎng)共銷售新車(chē)556.86萬(wàn)輛，同比下降3.91%，相比車(chē)市韓流裹挾下，2015年同期觸目驚心的下滑幅度略有收窄。這主要得益于A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，或者說(shuō)是緊湊級(jí)市場(chǎng)的集體復(fù)蘇。但是，隨著購(gòu)置稅減半政策的紅利即將于半年后停擺，轎車(chē)市場(chǎng)的最后一根救命稻草是否會(huì)因此壓彎？這成了橫在眾多車(chē)企心頭的一根刺。

從上半年的銷量數(shù)據(jù)可以看出，轎車(chē)中占比最大的A級(jí)車(chē)成為了自2015年以來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)唯一呈現(xiàn)正增長(zhǎng)的細(xì)分領(lǐng)域，累積銷量為361.3萬(wàn)輛，相比去年同期上漲了3.76%。除此之外，其余轎車(chē)分級(jí)別市場(chǎng)皆呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。A00級(jí)車(chē)（微型車(chē)）和A0級(jí)車(chē)（小型車(chē)）分別同比下滑高達(dá)19.24%和23.32%，B級(jí)車(chē)（中型車(chē)）同比下滑9.28%，C級(jí)車(chē)（中大型車(chē)）同比下滑8.21%。

撇開(kāi)整體市場(chǎng)表現(xiàn)不談，僅從單一車(chē)型來(lái)看，今年上半年轎車(chē)銷量排行榜的前十名皆是清一色的A級(jí)車(chē)，其中7款保持著上升趨勢(shì)。從馳騁車(chē)市的銷量王新款朗逸到正處于鼎盛時(shí)期的捷達(dá)，從全新一代英朗到卡羅拉、福睿斯，還有已經(jīng)走出召回門(mén)陰影的速騰，皆實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)。不僅如此，將目光投向轎車(chē)銷量排行榜前20名會(huì)發(fā)現(xiàn)，僅有新Polo一款小型車(chē)和帕薩特、邁騰兩款中型車(chē)躋身榜單。

A級(jí)車(chē)的支柱性表現(xiàn)在今年6月最為明顯，6月轎車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了罕見(jiàn)的7.6%的同比增幅，而相比B級(jí)車(chē)的集體失聲和A00級(jí)車(chē)、A0級(jí)車(chē)的持續(xù)性萎靡不振，轎車(chē)市場(chǎng)的增幅都由A級(jí)車(chē)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)而來(lái)。

以上種種跡象表明，除去在轎車(chē)分級(jí)別銷量占比足可以忽略不計(jì)的A00級(jí)車(chē)、C級(jí)車(chē)，隨著A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)十年跌去80%的份額，和曾經(jīng)代表著大多數(shù)汽車(chē)品牌溢價(jià)天花板的中高級(jí)車(chē)型任豪華車(chē)和SUV車(chē)型魚(yú)肉之后，A級(jí)車(chē)已經(jīng)成為了轎車(chē)市場(chǎng)的最后一根救命稻草。

從當(dāng)前的情況來(lái)分析，A級(jí)車(chē)之所以能夠一枝獨(dú)秀，是由多方面原因促成的。

首先，作為占據(jù)轎車(chē)市場(chǎng)65%份額的銷售主力車(chē)型，車(chē)企愈發(fā)注重在這一領(lǐng)域的產(chǎn)品布局，新品投放速度加快。連以往充當(dāng)“配角”的A級(jí)兩廂車(chē)，也在今年上半年競(jìng)相推出新品。比如與高爾夫同平臺(tái)的其全新衍生車(chē)型——高爾夫·嘉旅，就借助高爾夫車(chē)型在A級(jí)兩廂車(chē)市場(chǎng)中的良好口碑，既穩(wěn)固一汽大眾在A級(jí)兩廂車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的地位，又實(shí)現(xiàn)向A級(jí)家用MPV市場(chǎng)的衍生。

此外，豪華品牌也在借助A級(jí)兩廂車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行價(jià)格下探，擠占合資品牌的市場(chǎng)份額。奔馳A級(jí)、寶馬1系、一汽-大眾奧迪A3部分車(chē)型的終端售價(jià)跌破20萬(wàn)元，已接近一汽-大眾高爾夫高配車(chē)型售價(jià)。而這成為了A級(jí)車(chē)銷量增長(zhǎng)的另一推動(dòng)力。以一汽-大眾奧迪A3為例，A3 Sportback和A3 Lin今年上半年累積銷量分別為18,771輛、20,245輛，同比上漲81%和12.2%。

其次，為了拓展市場(chǎng)，合資品牌A級(jí)車(chē)紛紛放下身段。繼軒逸、卡羅拉和雷凌在兩年前換代時(shí)主動(dòng)調(diào)整了自己的價(jià)格體系后，大眾諸強(qiáng)于去年第三季度開(kāi)始堅(jiān)決挺進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)大潮。借此擠壓了一部分本土SUV車(chē)型的市場(chǎng)份額。不僅如此，新發(fā)和換代A級(jí)車(chē)的尺寸也在不斷增加，向B級(jí)車(chē)逐漸逼近，2700mm的軸距幾乎成為標(biāo)配，加之更加豐富的配置，B級(jí)車(chē)也難逃壓迫。

加上近年來(lái)國(guó)內(nèi)主力市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)移，一線城市需求逐漸飽和，而相較于這兩年大熱的SUV車(chē)型，三線及其以下市場(chǎng)的消費(fèi)者依然對(duì)三廂轎車(chē)保持著相當(dāng)大的熱情。價(jià)格位于10～15萬(wàn)區(qū)間，且對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)空間足夠?qū)挸ǖ腁級(jí)車(chē)自然是他們的首選。在以上諸多因素的疊加下，今年上半年A級(jí)車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力回血。

還有一點(diǎn)極為關(guān)鍵的因素是，購(gòu)置稅減半政策的推動(dòng)。為了刺激我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的需求，國(guó)務(wù)院從2015年10月1日至2016年12月31日，對(duì)1.6L及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。購(gòu)置稅新政實(shí)施后，為了更加迅速的搶占這一市場(chǎng)紅利，車(chē)企也明顯加快了在小排量領(lǐng)域推出新車(chē)的頻率。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年一季度新上市或改款的90款車(chē)型中，配裝1.6L及以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型占了39款，比例高達(dá)43.3%，其中1月有11款，2月有7款，3月達(dá)21款。

并且，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從去年下半年起，購(gòu)置稅減半政策紅利對(duì)于車(chē)市銷量的提升有著顯著效果。以今年上半年銷量排名前三的轎車(chē)為例，正如之前分析的，這三款車(chē)型皆是A級(jí)車(chē)。在速騰今年上半年的累積銷量中，1.6L以上排量的車(chē)型僅售出300輛，1.6L及以下排量車(chē)型相比去年同期上漲26%。捷達(dá)和新朗逸的所有車(chē)型皆為1.6L及以下排量車(chē)型，相比去年同期未推出購(gòu)置稅減半政策時(shí)，同比上漲72.2%和36.3%。而卡羅拉1.6L及以下排量的車(chē)型今年上半年共售出132,595輛，占到卡羅拉總銷量的86.2%。相比去年同期未推出購(gòu)置稅減半政策時(shí)略有所下滑。由此可見(jiàn)，1.6L及以下排量的乘用車(chē)在整體轎車(chē)市場(chǎng)中占比較高，且受政策影響較大。

換言之，政策停擺后，反向作用力同樣不可小覷。

就在前段時(shí)間，朋友圈有消息稱，車(chē)輛購(gòu)置稅減半政策截止時(shí)間將提前到今年的10月31日。也就是說(shuō)，短則3個(gè)月、長(zhǎng)則5個(gè)月，這一政策就要結(jié)束，至于明年是否還會(huì)延續(xù)，政府方面并沒(méi)有透露任何消息。這對(duì)原本就疲軟，且僅靠A級(jí)車(chē)的提振實(shí)現(xiàn)增幅的轎車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)噩耗。

也正因?yàn)槿绱耍诰噘?gòu)置隨減半政策到期日還有六個(gè)月之際，中汽協(xié)向主管部門(mén)提交了減半政策延長(zhǎng)期限的申請(qǐng)，并得到車(chē)企以及業(yè)內(nèi)專家等多方聲援。

但若未能得到政府的許可，后果可想而知。難道我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)頹勢(shì)難改？國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)只能依賴SUV、MPV車(chē)型的大腿？或許從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者的需求喜好才是王道，跟著它走，是車(chē)企唯一的出路。