來(lái)源：億歐網(wǎng)

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，造新詞變得越來(lái)越普遍，在中國(guó)更是如此，比如最近一段時(shí)間成為輿論焦點(diǎn)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。作為中國(guó)獨(dú)有的“名詞”，它的誕生于汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展相生相伴，被上汽阿里、凱翼等新造車勢(shì)力越“催”越熱。在汽車行業(yè)日新月異的今天，誰(shuí)都已經(jīng)無(wú)法阻擋汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，然而當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)與汽車之間的“加號(hào)”不存在了，它又是什么呢？為了刨根問(wèn)底，本期我們邀請(qǐng)清華大學(xué)蘇州汽車研究所所長(zhǎng)戴一凡、長(zhǎng)安汽車研究總院總工程師黎予生、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)公維潔和國(guó)家千人計(jì)劃特聘專家楊景一起為互聯(lián)網(wǎng)汽車劃定“邊界”。

一、概念厘清

你認(rèn)為，到底存不存在互聯(lián)網(wǎng)汽車？應(yīng)該如何定義？

戴一凡：現(xiàn)在市場(chǎng)上火熱的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，在我看來(lái)大多是一些汽車企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)公司炒概念行為的產(chǎn)物。在這些企業(yè)的口中，只要用到了互聯(lián)網(wǎng)，甚至只是用到了能上網(wǎng)的車機(jī)或?qū)崿F(xiàn)了網(wǎng)上定制、賣車就是互聯(lián)網(wǎng)汽車了，我覺不恰當(dāng)。真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)與汽車深度融合后的產(chǎn)物，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在汽車的研發(fā)、制造、定制化、供應(yīng)商管理、銷售、使用等全過(guò)程與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合。

黎予生：目前，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”并不是一個(gè)學(xué)術(shù)術(shù)語(yǔ)，而是汽車廠商從市場(chǎng)營(yíng)銷角度提出的概念。雖然從汽車企業(yè)宣傳的角度來(lái)看，實(shí)現(xiàn)了上網(wǎng)功能的汽車在一定程度上可以稱之為互聯(lián)網(wǎng)汽車，但從車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，現(xiàn)在市面上的這些互聯(lián)網(wǎng)汽車距離達(dá)到理想與完善還有很大的距離。

公維潔：對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，現(xiàn)在沒有確切的定義，這其中涉及汽車與手機(jī)及人的關(guān)系。車聯(lián)網(wǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f(shuō)是通過(guò)手機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，所以強(qiáng)調(diào)手機(jī)與車的互聯(lián)，通過(guò)這種方式間接地實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。現(xiàn)在有了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，直接把互聯(lián)網(wǎng)的元素注入到車上，真正地實(shí)現(xiàn)了車作為移動(dòng)互聯(lián)的終端，這是一個(gè)非常重要的汽車的屬性，人、手機(jī)和車的關(guān)系發(fā)生了變化。原來(lái)強(qiáng)化人和手機(jī)的關(guān)系，現(xiàn)在手機(jī)的功能被弱化，它的功能已轉(zhuǎn)移到車上。

二、市場(chǎng)現(xiàn)狀

現(xiàn)在，市場(chǎng)上出現(xiàn)了一些“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，比如榮威RX5、凱翼X3等，此外還有一些新造車企業(yè)推出的概念車和產(chǎn)品理念。它們算互聯(lián)網(wǎng)汽車嗎？你怎么看這些車型？

戴一凡：目前，市面上已經(jīng)推出的一些互聯(lián)網(wǎng)汽車更強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車使用功能、生態(tài)模式、商業(yè)模式等的改變，例如汽車零部件的定制化、產(chǎn)品采用電商渠道銷售、分時(shí)租賃、共享出行等。這些改變固然有其價(jià)值，但大多還未深入到車輛結(jié)構(gòu)、性能等根本性層面，也沒有形成由這些技術(shù)變革帶來(lái)的全新生態(tài)鏈，而這些深層次的領(lǐng)域才是我們需要進(jìn)行深入挖掘的。只有完成這些變革，才能打造出完整意義上的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

上汽集團(tuán)聯(lián)合阿里巴巴推出的榮威RX5，在軟件上實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)的YunOS操作系統(tǒng)與汽車、阿里云端大數(shù)據(jù)在系統(tǒng)底層上的對(duì)接，為未來(lái)車輛結(jié)構(gòu)、性能方面的聯(lián)網(wǎng)打下了基礎(chǔ)，值得我們肯定。未來(lái)，我預(yù)計(jì)互聯(lián)網(wǎng)將繼續(xù)對(duì)車輛結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行更多滲透。

黎予生：最早具備互聯(lián)網(wǎng)汽車功能的服務(wù)，是通用汽車上世紀(jì)九十年代推出的Telematics（遠(yuǎn)程通訊）。車主能夠獲取通訊運(yùn)營(yíng)商和汽車廠家提供的車輛防盜、導(dǎo)航、通訊、遠(yuǎn)程診斷、交通信息、媒體娛樂等功能服務(wù)。從硬件架構(gòu)上，Telematics包含了GPS，移動(dòng)通訊（GSM/CDMA）、車內(nèi)總線監(jiān)控接口、藍(lán)牙通訊以及語(yǔ)音識(shí)別等模塊。這種實(shí)現(xiàn)了車輛與網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接的系統(tǒng)，一經(jīng)推出便引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。而我國(guó)近期推出的幾款互聯(lián)網(wǎng)汽車雖然在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、傳輸速度以及用戶體驗(yàn)上有了很大提升，但在具體功能上相比Telematics并沒有實(shí)現(xiàn)太大超越。現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)汽車在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間還只是一個(gè)普通終端，車與車之間、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的相互連接還沒有實(shí)現(xiàn)，稱不上是完善的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

公維潔：我認(rèn)為，車輛具備互聯(lián)網(wǎng)的屬性，可以通俗地稱作互聯(lián)網(wǎng)汽車。但這并不是說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)公司造的車就是互聯(lián)網(wǎng)汽車，若沒有把互聯(lián)網(wǎng)的屬性放在車上，就談不上互聯(lián)網(wǎng)汽車。年輕人更多是互聯(lián)網(wǎng)的忠誠(chéng)用戶，互聯(lián)網(wǎng)汽車的關(guān)鍵是要看能否形成用戶黏性。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)感，最后要靠體驗(yàn)留住用戶。能不能通過(guò)汽車把原來(lái)手機(jī)的功能取代了，通過(guò)這些汽車上的功能獲得用戶黏性，這都需要市場(chǎng)來(lái)決定。

三、發(fā)展前景

互聯(lián)網(wǎng)汽車的商業(yè)模式會(huì)是怎樣的？將給汽車行業(yè)帶來(lái)什么改變？

戴一凡：互聯(lián)網(wǎng)汽車的商業(yè)模式，跟現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)相比將有較大的不同。不過(guò)，我并不看好現(xiàn)在一些企業(yè)家提出在汽車上也采取“硬件免費(fèi)”的模式，因?yàn)橄M(fèi)者無(wú)法接受在免費(fèi)獲得車載硬件設(shè)備后，一啟動(dòng)汽車就有各種廣告襲來(lái)，或者被導(dǎo)航推薦去競(jìng)價(jià)排名出來(lái)的地點(diǎn)。同時(shí)，由于汽車的成本較高，大規(guī)模的硬件免費(fèi)也難以持續(xù)。近日，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維十分推崇的企業(yè)家周鴻祎提出“好的硬件產(chǎn)品本身就應(yīng)該盈利”的觀點(diǎn)。企業(yè)做出好的產(chǎn)品，自然有消費(fèi)者愿意買單，即使互聯(lián)網(wǎng)汽車可實(shí)現(xiàn)共享，也不能簡(jiǎn)單地理解為是硬件免費(fèi)模式。

未來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車帶來(lái)新增價(jià)值，汽車行業(yè)的利潤(rùn)分配可能重新變化，互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車后市場(chǎng)取得的利潤(rùn)比例可能會(huì)高于汽車制造商，現(xiàn)有的4S店體系可能被“顛覆”，利潤(rùn)將被市場(chǎng)的闖入者瓜分。同時(shí)，由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掌握入口資源，所以其品牌影響力可能會(huì)在汽車行業(yè)越來(lái)越強(qiáng)，地位愈加強(qiáng)勢(shì)。屆時(shí)，汽車產(chǎn)品的架構(gòu)及汽車社會(huì)的結(jié)構(gòu)和形態(tài)肯定會(huì)發(fā)生巨大的變化，這也是傳統(tǒng)汽車制造商要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

黎予生：從汽車廠商的角度來(lái)看，一方面，互聯(lián)網(wǎng)汽車能夠讓汽車企業(yè)連接到汽車后市場(chǎng)，打開新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。另一方面，隨著共享出行模式的完善以及車輛保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，車企單純?cè)燔嚝@得的利潤(rùn)空間正在變得越來(lái)越小，亟需模式轉(zhuǎn)型。而互聯(lián)網(wǎng)汽車正是為汽車企業(yè)提供了這樣一個(gè)“由制造商變?yōu)榉?wù)商”的轉(zhuǎn)型契機(jī)。

公維潔：互聯(lián)網(wǎng)汽車是這一輪技術(shù)創(chuàng)新大潮中的一個(gè)因素，它把互聯(lián)網(wǎng)的因素放進(jìn)來(lái)了，此外還有汽車的電動(dòng)化、智能化等。我們做互聯(lián)化的定義時(shí)，參考智能化做了一個(gè)分級(jí)，信息的交互是互聯(lián)化的第一級(jí)，不同車輛之間傳遞環(huán)境感知信息是第二級(jí)，對(duì)互聯(lián)的定義更寬一些。共享也是互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的一個(gè)屬性。所有這些特點(diǎn)一定會(huì)給汽車的未來(lái)帶來(lái)很多改變，比如輕擁有、重使用，整個(gè)價(jià)值鏈向服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。這是所有的技術(shù)、管理趨勢(shì)一起造成和推動(dòng)的，不光是互聯(lián)這一個(gè)方面。

楊景：汽車廠商正與互聯(lián)網(wǎng)公司從不同角度和深度進(jìn)入汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)融合創(chuàng)新，推動(dòng)企業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品和工藝上的進(jìn)步。在汽車制造環(huán)節(jié)，它們可以利用開源的電動(dòng)汽車平臺(tái)與3D打印技術(shù)，改變汽車生產(chǎn)方式，并基于互聯(lián)網(wǎng)開放自動(dòng)駕駛電子與軟件供應(yīng)鏈平臺(tái)，打造更加快捷高效的汽車生產(chǎn)與供應(yīng)鏈模式；在車輛感知與控制領(lǐng)域，通過(guò)Lidar（激光雷達(dá)）和圖像感知與汽車感知技術(shù)的融合，以及基于互聯(lián)網(wǎng)的深度學(xué)習(xí)、汽車控制再工程化，汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司可以改變汽車傳感控制模式，打造無(wú)人駕駛汽車；在改造汽車計(jì)算體系結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，整車廠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)中央處理計(jì)算單元和軟件定義汽車，并利用OTA實(shí)現(xiàn)行車電腦（ECU）的管理與算法創(chuàng)新；在智能出行領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)汽車能夠基于汽車共享的模式，實(shí)現(xiàn)交通出行的模式創(chuàng)新；最后，在汽車使用服務(wù)結(jié)構(gòu)方面，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)汽車可以借助網(wǎng)絡(luò)資源對(duì)汽車和駕駛狀態(tài)進(jìn)行智能診斷、分析，對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行及時(shí)反饋，并能夠幫助修理廠和工作人員快速學(xué)習(xí)，積累相關(guān)車輛的修理知識(shí)。