如果二手車年交易量達到1000萬輛，達到新車零售滲透率25%，每臺車的融資額在10萬，那么二手車市場的新增資產，就是（1000萬*25%*10萬=）2500億。如果按照新車的庫容還有零售的滲透率來看，可能中國二手車市場容量，就不小于4000億~5000億，目前金融在二手車領域只有3%~5%的滲透率，相比一些合資品牌新車可以做到60%、70%的滲透率，在未來三、五年后，這個市場規模，可能不會少于兩萬億。

與新車相比，主機廠在二手車業務上沒有金融也沒有貼息，在這片業務內都是開放的、平等的，拼的是利率、價格、評估、審批效率。二手車市場還有更大的發展空間，也許能獲得比新車更好的利潤。

目前中國80%的C2B交易環節，是在4S店發生的，所以目前4S店面臨著前所未有的機遇。隨著二手車限遷取消，促進二手車便利交易、活躍二手車市場，給了4S店特別大的機遇。

如果4S店只做經營業務，現在占比只有3%，到2020年預計比例會上升到20%~25%；行業主體依然是獨立二手車的經銷商，但比例會從現在的80%下降到55%，整車廠4S店和經銷商集團主導的模式，在2020年會有突飛猛進的發展。

整體來說，二手車行業已經進入了一個快速發展期。尤其是消費者的升級需求非常旺盛，中國消費者過去只是把車作為代步工具，未來會有各種場景化的需求，而且需求會以東部城市移到二三線城市。

　　目前中國整個二手車行業車況信息不透明，檢測環節標準化也不是非常成熟。中國二手車市場面臨的情況就是，售前檢測這一非常重要的環節到現在還沒有標準化，現在中國延保行業還是處于非常初級的階段。隨著二手車市場的快速增長整個購車需求包括二三線城市的消費者，對二手車的需求越來越旺盛，消費行為和消費觀念都產生了變化，延保為二手車殘值提升本身價值。基于過去三年的統計，用戶對于核心部件，包括價值比較高的部件延保的需求是最強的，其中發動機跟變速箱過去三年當中是需求最強的保修部件。

中國汽車市場的延保行業具有非常大的潛力，但延保并不是單一銷售合同的行為，而是集風險控制、維修服務，包括數據分析在一體的綜合性服務。 延保是未來二手車業務非常快的增長點，延保市場可以考慮和一些平臺性的企業進行戰略聯盟。

　　首先在二手車評估檢測中有在線評估和現場評估，這需要金融的支持。就像當前很多融資租賃公司在操作二手車金融、二手車融資租賃業務的時候，會把檢車費融入其中一樣。

另外目前國內金融機構對于二手車商戶庫存融資的滲透率極低，更多是在支持新車經銷商庫存融資。因為我國二手車商戶的資質相對較弱，都是獨立的二手車商或“黃牛”。因此，二手車庫存融資未來有非常大的發展空間。

　　同時我們要做交易端，終端客戶的交易端零售金融會提供更多的衍生融資服務，包括車險服務，車險融資以及延保融資，甚至車輛加裝融資、技術保養融資等等，這一塊衍生的服務，金融服務的空間未來也會逐步地發展，空間非常巨大。

目前金融在二手車領域只有3%~5%的滲透率，相比一些合資品牌新車可以做到60%、70%的滲透率，二手車金融競爭非常不充分，還有更大的發展空間，也許能獲得比新車更好的利潤。未來，汽車金融如何進一步服務于二手車板塊，是推動未來二手車市場發展的另一個重要環節。

　　德國施普林格汽車媒體銷售總經理 德國AUTOHAUS經銷商學院銷售專業講師 Michael Harms說：二手車業務對于德國汽車經銷商是一個非常重要的業務板塊，在德國的經銷商是指授權經銷商和獨立二手車商。

　　在過去近十年中，德國汽車市場總銷量是1000萬輛。其中新車銷量為300萬輛，二手車銷量為700萬輛。目前，德國二手車的平均車齡是6.2年，里程是74,120公里，平均市場價相當于人民幣7.28萬。33%為柴油車，67%是汽油車。人均收入與二手車購置價格相關，不管二者怎么變，它們之間的對比關系，一直是在30%左右。

　　德國專業的成熟的二手車交易基本流程是：首先要選定你的車輛組合定位市場，然后主動去收二手車，之后購買二手車，對二手車輛進行整備；接下來是二手車庫存管理，還要設計二手車展示和陳列；最后一點，必須要有專業的二手車銷售人員來做這項業務，而且二手車銷售不是最重要的，更應看重的是二手車銷售以外的衍生服務業務。衍生業務從長遠來看，也可以增強客戶的粘度。經銷商實際上應該圍繞二手車全部服務開展業務。