來源：車資訊

（華為技術有限公司創始人、總裁任正非）

隨著國際業務的提升，“中國造”華為的部分專利也引來了不少同行的“仰慕”。近日，華為掏出維權劍并直接指向了“前輩”三星。

5月25日凌晨，華為在美國加州北區法院和中國深圳中級人民法院，同時提起對三星公司的知識產權訴訟。訴訟要求三星公司就其知識產權侵權行為對華為進行賠償，這些知識產權包括涉及通信技術的專利和三星手機使用的軟件。

此次華為起訴三星，讓一向被人扣上山寨、抄襲之名的中國制造終于揚眉吐氣一把。那么，在中國汽車圈是否有像“華為”一樣埋頭研發的身影呢？

事實上，隨著中國汽車產業的不斷發展，許多自主品牌已經告別了以往“抄襲”、模仿的階段。他們在自主研發方面同之前相比也取得了突飛猛進的發展。具備了將來成為汽車圈的“華為”的潛質。

為何企業在激烈的競爭中保持著足夠的定力，堅持自主研發、技術先行的正途？這或許與企業的掌舵者有著密可不分的關系。

以近年來正在轉型的奇瑞為例。據國家知識產權局曾公布的國內企業在發明專利申請和授權方面的排名顯示，奇瑞當時以276件專利授權量擠進2013年中國企業發明專利授權量排名前十。這是奇瑞自2012年后第二次擠進這一排行榜，也是截至目前唯一進入前十位的汽車企業。

此外，據國內媒體報道在2010~2013年，新能源汽車產業的主要競爭者中，奇瑞汽車股份有限公司以96件發明專利授權量居全球第三位。在發明人總數排名中，奇瑞汽車股份有限公司以102人居全球第四位。在每發明人平均發明專利授權量排名中，奇瑞汽車股份有限公司以0.94件/人居全球首位，平均有效創新效率最高。

而最近的數據顯示，2015年安徽省發明專利百強排行榜里，奇瑞股份有限公司再居榜首。

（奇瑞汽車董事長 尹同躍）

奇瑞在技術上取得的成績與其掌舵者的背景與奇瑞轉型升級的目標密不可分。眾所周知，奇瑞汽車董事長尹同躍曾經是技術大咖出生，而奇瑞近年來開展的企業轉型也是基于技術的升級展開的。2015年12月18日，在奇瑞的第500萬臺車下線儀式上，奇瑞宣布在戰略轉型第二階段，繼續通過堅持“技術、品質、國際化”打造品牌，依托“技術2.0”、“品質2.0”、“國際化2.0”三大升級，實現消費者體驗的升級。而在這其中，技術成為了轉型升級的首要關鍵詞。

談及為何要進行技術升級，尹同躍曾袒露心聲，在他看來技術升級能提高品牌溢價。他表示：“我們想把奇瑞變笨，我也希望把奇瑞變笨。大家就是做技術，做品質，并通過技術來提高我們的溢價，通過品質來提高我們品牌的位置，改變Made in China的形象。”

（長安汽車總裁 朱華榮）

除了奇瑞外，近年來銷量突飛猛進的長安汽車在科技創新上也可圈可點。與尹同躍一樣，長安汽車總裁朱華榮也是“技術男”出生，在任長安汽車總裁之前他曾歷任長安汽車技術員、室主任、發動機研究所副所長、發動機研究所所長、技術部副部長、汽車制造廠總工程師、總經理助理、汽車技術中心主任等職位。

而在履新伊始，朱華榮就曾表示長安的工作重心會放在研發上。在過去的6年里，長安汽車花費巨資為自主業務搭建形成了重慶、上海、北京、意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律等“五國九地”的研發格局。對于自主品牌來說，這樣的研發版圖實屬難得。

而在研發的投入上，長安汽車堅持每年將銷售收入的5%投入到科技創新，目前已經建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤實驗、驅動系統等14個領域的國際先進實驗室，擁有安全碰撞與振動噪聲國家重點實驗室。

目前，長安汽車累計擁有專利5300多項。而在國際公認的汽車研發領域292項關鍵技術中，長安汽車已經掌握了272項。

在2014年，長安汽車也曾經榮獲過“國家級知識產權示范企業”并成為重慶市四家獲此殊榮的企業之一。這份榮譽是對公司知識產權工作的充分肯定，也是對公司知識產權工作者的巨大鼓舞。

（吉利集團董事長 李書福）

在技術研發這場爭先賽中，吉利也不甘示弱。信息顯示，這家收購了沃爾沃的中國本土車企在2013年共申請了2718件專利，超過了老牌巨頭戴姆勒的2500件。這充分說明了李書福和吉利對于技術創新的重視，以及在技術方面正在大步追趕國際先進水平。

去年年末，吉利集團董事長李書福在2016年元旦賀詞中，首次喊出了吉利講進軍全球十大車企的宏偉目標，而其同沃爾沃在技術研發上的協同效應，自然會使吉利站在一個新的高度。

（比亞迪股份有限公司總裁 王傳福）

此外，一直以“工程師”自居的比亞迪也在其新能源領域或者過不少專利以及專利獎。這與王傳福個人的經歷有關，眾所周知，王傳福是有色金屬研究總院碩士出生，但是卻從創辦比亞迪充電電池制造商起家發展成了比亞迪汽車，并在新能源上取得了不少成就，被圈內譽為“彎道超車，技術狂人”。

在中國的汽車圈里并不缺少“華為”的存在。專利數量的多寡僅僅是一個維度而已，至于是否能成為真正的“華為”，除了需要考量企業內部是否培育了濃重的工程師文化、是否能否堅持研發先導的基本態度，更需要企業對原創和知識產權有著敬畏之心。

整體上看，雖然中國汽車企業在技術研發方面同國際汽車巨頭有著不少差距，但是華為在IT領域的順利突圍，對外資品牌的反戈一擊，也給了汽車圈的小伙伴們很大的啟示。而在中國汽車產業由汽車大國向汽車強國的邁進中，確實也需要一大批“華為氣質”的的企業起到脊梁作用，汽車頭條也希望中國汽車企業的“華為們”也越來越多。