4月18日，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會(簡稱兩協會)在京聯合首次發布汽車零整比100指數的研究成果。首期汽車零整比100指數為329.35%。

隨著汽車零整比、工時指數、常用配件負擔指數等研究的深入及階段成果的不斷發布，中保協對汽車使用全生命周期的數據掌握越來越全面。這也為引導消費、商業車險改革提供了數據支持。

兩協會認為，汽車零整比相關研究成果客觀反映了汽車在日常使用過程中配件價格和維修成本的變化情況，業已成為衡量汽車維修經濟性的重要指標之一。對促進汽車售后配件價格的合理回歸發揮了積極的引導作用。

據了解，汽車零整比100指數是通過對原有汽車零整比系數研究方法的梳理和規范，制定標準的車輛定型、配件選取等指數編制規則，并按此標準分別計算各車型的零整比系數，計算得出的算術平均值。

兩協會根據指數編制規則，分別選取了國內保有量最大的8個車型；上一年度銷量最大的80個車型；車輛品牌代表性強的12個車型，車型的銷售價格由4.39萬元至95.60萬元，通過公開市場采集價格，測算23萬余條基礎數據的基礎上，編制完成汽車零整比100指數，并同步測算了這100個車型的常用配件負擔指數。

中保協財產險工作部主任郭紅表示，未來，汽車零整比100指數將每半年更新一次，建成汽車配件價格的監測體系。

從數據上看，高端車型零整比系數整體高于低端車型，在30萬-40萬，40萬-50萬，50萬以上車型中，各價格層零整比系數均超過了整體水平，最高的則分別是北京奔馳GLK級869.82%，北京奔馳C級(W205)706.14%，北京奔馳E級(W212)623.91%。

一般同價格車型，零整高則維修成本高。不過，汽修協會相關負責人也表示，零整比高不能完全等于這款車配件維修負擔就高，因為也有可能有的車配件貴但是質量好壞的頻率低。

而對于汽車零整比100指數與商業車險改革的關系，郭紅表示，中保協在配合保監會開展相關工作，但車險定價不只跟車價、配件價格、工時價格等有關，還跟駕駛因素有關。它們跟車險價格的關系中保協正在研究，整體工作需要時間，需要周密研究。