來源：汽車工廠

前兩周網上曾傳言優步（Uber）將向德國奔馳采購至少10萬輛S級車，以S級在德國的起售價8.2萬歐元報價來計算，該采購案的總金額將高達80億歐元以上，約合590億人民幣。據說，優步會選擇奔馳S級的原因是相中奔馳的自動駕駛技術。

看到這條新聞驚嘆之余，西門哥有一個疑問，就算優步有那么多錢，但奔馳有那么多貨嗎？。我們知道，奔馳S級屬于豪車，這種車產量不大，一年大約是10萬輛，而且為了保證品質，奔馳公司堅持只在德國斯圖加特附近的工廠生產。優步若真的下此訂單，奔馳必然要將S級產量翻倍，因為奔馳公司不可能只將車賣給一家企業。如此一來，奔馳就要增加大生產線，但是只為優步這一批訂單增加生產線肯定不劃算，奔馳不會這么做。

果然，奔馳和優步隨即都發表聲明，宣稱并無此事。不過話說無風不起浪，我相信優步和奔馳肯定是在這方面有所接觸，假新聞只不過是放大了這種接觸而已。優步看上奔馳一方面是因為奔馳的高端品牌形象，另一方面是因為奔馳在自動駕駛領域的成就。而奔馳當然四看中優步在智能叫車服務領域的霸主地位。雙方合作的的目的自然是搶占未來的自動駕駛市場。

關于自動駕駛技術，奔馳公司早在2013年8月開始便在德國進行實地測試，至今測試距離早已突破100萬公里，奔馳也在現有的S-Class上已經導入類似半自動駕駛之Intelligent Drive功能。但是我們別忘了，Google是最早推出自動駕駛技術的公司。而車企除了奔馳，寶馬、豐田、沃爾沃、福特等都在從事自動駕駛研發。

可見自動駕駛這個領域已經成為各大車企以及互聯網企業角逐的戰場，所有汽車科技發展的重點除了新能源外，都會圍繞在自動駕駛來打轉。根據統計，全球與自動駕駛相關的市場目前價值約45億美元，但到2030年將暴增到1800億美元。這塊么大一塊蛋糕，參與爭奪的企業已經不止是車企，只要能夠沾上邊的廠家都想分一塊。

自動駕駛發展到今天，各項技術都比較成熟了，比如自動煞車、自動車距控制、車道偏離警示、塞車自動行駛以及自動路邊停車等都已經相當成熟，并且也已大量運用在量產車上，但是這些目前都僅限于是個別功能的發揮。自動駕駛汽車要正式應用，還不是短期之內就可看到，因為自動駕駛這件事不僅僅是車的事。

雖然奔馳、奧迪、富豪、豐田、日產、本田等車廠都已經擁有各自成功的經驗，但幾乎每家車企都表示要到2020年才會上路。原因是自動駕駛的要涉及許多汽車以外的協作，比如車輛與地圖、導航等應用的交互，所有車輛之間的動態交互，車輛與人之間的信息溝通。此外，信息交換安全性、道路法規與法律上的配合也都是有待解決的重要課題。

還有，就算萬事俱備，解決了一切技術問題，很多人也不可能立刻接受。你可以試想有一輛車車廂里空無一人，卻自動開到你身邊停下，等你坐進去后又自動行駛在車流滾滾的馬路上，跟其他車輛擦肩而過。坐這樣的車是不是需要一點勇氣？但是無論如何，自動駕駛是大勢所趨，優步與奔馳的聯手并非沒有可能。