來源:中國企業(yè)報(bào)

中國汽車市場銷售頹勢表現(xiàn)得愈加明顯，進(jìn)入今年7月，似乎更是陷入絕境，銷量同比去年下降7個(gè)百分點(diǎn)，8月份雖然同比增速回升，但比去年只增加0.6%。

而與此相反，二手車市場卻逐漸變得火熱。據(jù)艾瑞咨詢《中國二手車電子商務(wù)行業(yè)研究報(bào)告》顯示，截至2014年12月，中國二手車交易量達(dá)到605.29萬輛，同比增長16.3%，交易額則達(dá)到了3675.56億元。火爆的銷量使得中國的二手車市場極具誘惑，一時(shí)間，優(yōu)信二手車、車易拍、瓜子二手車、平安好車等二手車電商紛紛崛起，并獲得了資本的瘋狂追捧。

但擴(kuò)張的背后，則是二手車電商平臺(tái)愈加慘烈的競爭。

新車銷售總體放緩

2011年起，中國市場上的汽車數(shù)量增長迅速，中國已經(jīng)超越美國成為世界第一大汽車市場。亦有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，最近十年，私人汽車擁有量平均增速為24%，這對(duì)于中國汽車商來說值得慶賀。

但一個(gè)問題是，近年來，汽車銷售卻逐漸變得慘淡。根據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月中國汽車銷量比去年同期下降7%，8月份雖然同比增速回升，但比去年只增加0.6%。

在2015年已經(jīng)過去的時(shí)間里，這樣的數(shù)據(jù)足以摧垮汽車經(jīng)銷商的意志。事實(shí)上，經(jīng)過兩個(gè)季度，數(shù)輪廝殺，價(jià)格跳水之后，有媒體報(bào)道，很多撐不住的車企開始大幅減產(chǎn)，個(gè)別企業(yè)7月減產(chǎn)幅度達(dá)40%，一汽大眾等廠商職工的薪酬也出現(xiàn)較大幅度的縮水。

在網(wǎng)上咨詢某品牌轎車時(shí)，各4S店的銷售電話幾乎打爆記者手機(jī)。原先22萬元的車型現(xiàn)在只要20萬元，且價(jià)格仍能優(yōu)惠。

從各家車企公布的8月份銷量中，以上海大眾、上海通用汽車、上海汽車集團(tuán)乘用車分公司等8家車企為例，除上汽依維柯紅巖商用車有限公司同比去年 銷售偏低外，其余各家車企似乎同比增幅較大。但值得一提的是，在累積同比增減中，除去上汽通用五菱和上海汽車商用車有限公司分別達(dá)到8.27%和91.97%之外，其它6家企業(yè)均為負(fù)增長。

數(shù)據(jù)中，家用轎車銷量亦不容樂觀。上海大眾8月銷售12.6萬輛，與去年同期的13萬輛相比，下降2.9%，今年1—8月，上海大眾累計(jì)銷售116.9萬輛，同比下滑2.86%；上海通用8月銷售12.9萬輛，與去年同期的13.3萬輛相比，下滑2.95%；今年1—8月，上海通用累計(jì)銷售 102.6萬輛，同比下滑6.68%。

但部分車企卻保持強(qiáng)勁增長。廣汽本田8月銷售4.3萬輛，同比增長38.3%；今年1—8月累計(jì)銷售32.97萬輛，同比增長37.39%。廣汽豐田8月銷售3.1萬輛，同比增長7%；今年1—8月累計(jì)銷售25.85萬輛，同比增長11.42%。

盡管如此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前的數(shù)據(jù)來看，2015年汽車銷售總體增長已經(jīng)放緩。

二手車電商大爆發(fā)

相比已顯頹廢的新車銷售市場，二手車電商卻玩得風(fēng)生水起。

根據(jù)中國汽車市場指數(shù)研究所預(yù)計(jì)，到2020年，中國二手車市場交易量有望達(dá)到4000萬輛，市值將會(huì)突破1萬億元。“資本向來追逐利益。”晉商文化交流協(xié)會(huì)副會(huì)長郭志勇感嘆，這是定律，尤其有著巨大發(fā)展空間的商機(jī)更是不容錯(cuò)過。

根據(jù)艾瑞咨詢《中國二手車電子商務(wù)行業(yè)研究報(bào)告》顯示，截至2014年12月，中國二手車交易量達(dá)到605.29萬輛，同比增長16.3%，交易額則達(dá)到了3675.56億元。

不容置疑，這是一場史無前例的資本競逐。從車易拍獲得1.1億美元D輪融資到優(yōu)信二手車獲得1.7億美元C輪融資，再從人人車獲得8500萬美元的C輪融資到車貓網(wǎng)宣布完成12億元B輪融資，2015年，資本成就二手車電商大爆發(fā)。

驚喜不斷。8月28日，在杭州黃龍酒店舉辦的《中國好聲音4》黃金60秒招標(biāo)會(huì)上，優(yōu)信二手車以3000萬元的價(jià)格競得該廣告時(shí)段，從1070萬元到3000萬元，這個(gè)火箭式躍升著實(shí)讓人咋舌。

3000萬元/分鐘，二手車電商大手筆將去年《中國好聲音》“標(biāo)王”上海大眾斬落馬下。

“2014年中國二手車交易量僅為新車的四分之一，而在今年，二手車銷售量正逐漸縮小與新車銷售量的差距。”郭志勇說。

事實(shí)上，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長沈榮曾對(duì)媒體表示，2015年年底，二手車交易規(guī)模有望突破1000萬輛。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年中國汽車產(chǎn)銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.6%和1.4%。二手車交易量同比增長5.79%，增幅明顯高于新車交易。

“但與發(fā)達(dá)國家二手車交易量一般是新車的2至3倍相比，以目前的增幅，中國二手車交易僅是美國的10%，市場發(fā)展前景要廣闊得多。”郭志勇說。

另一組數(shù)據(jù)顯示，2014年下半年，中國二手車電子商務(wù)交易規(guī)模達(dá)72.9億元，平均單車成交價(jià)格為41204.7元/輛，其中12月份交易額達(dá)到13.8億元。2014年，二手車在線交易規(guī)模占據(jù)二手車總體交易份額的3%。

中國二手車市場交易規(guī)模的不斷擴(kuò)張讓在線二手車商垂涎三尺。優(yōu)信二手車、車易拍、人人車、車貓網(wǎng)、瓜子二手車、平安好車等二手車電商平臺(tái)正逐漸蠶食中國傳統(tǒng)二手車市場格局。

2015年3月，優(yōu)信集團(tuán)開始打造二手車交易網(wǎng)站，之后，優(yōu)信二手車密集投放廣告，直到以天價(jià)3000萬元拿到“標(biāo)王”，二手車電商全面發(fā)力，資本開始啟動(dòng)二手車電商時(shí)代，并為肢解傳統(tǒng)二手車市場“路演”。

在記者采訪時(shí)，大同二手車商老康面對(duì)自己實(shí)體店前停著的數(shù)輛“路虎”和“寶馬”頻頻搖頭。“二手車電商整合各地車源勢不可擋，未來，傳統(tǒng)二手車商納入在線體系只是時(shí)間問題。”他感嘆。實(shí)際上，老康融資收購來的二手豪車套現(xiàn)遇到阻礙，對(duì)他來說數(shù)百萬元可不是個(gè)小數(shù)目。

多數(shù)賠本兒賺吆喝？

二手車電商平臺(tái)獲得巨額融資，瘋狂擴(kuò)張的同時(shí)，也為舊車交易帶來新規(guī)則，但問題似乎也隨之而來。

“以往消費(fèi)者買到問題車輛時(shí)，常常會(huì)因?yàn)闆]有售后而后悔。”廊坊二手車商老呂告訴記者，而二手車電商則通過平臺(tái)，很好地解決了購車者后顧之憂，全程陪同服務(wù)，甚至延長1萬—2萬公里的質(zhì)保。

大同二手車販老王也坦承，過去，二手車市場存在很多管理上的弊端。是否是問題車，即使像他們這樣從事多年二手機(jī)動(dòng)車交易的老手也不免“打眼”，更何況是沒有經(jīng)驗(yàn)的消費(fèi)者。“與二手車電商提供的近千項(xiàng)檢測相比，我們只能依靠眼力。”他說。事實(shí)上，這是極為不負(fù)責(zé)任的。

“買到疑似泡水車，卻無法退車，這實(shí)在讓人感到窩火。”太原王先生告訴記者，由于不懂車，加之熟人介紹，沒能在購車協(xié)議上注明，致使二手車商對(duì)問題車輛不予認(rèn)可。

“二手車電商所采用的模式各不相同，但不論采用B2B、B2C還是C2C模式，在線二手車電商都降低了購車門檻，提高了成交量和誠信度。”郭志勇說。但這一切顯然是要獲得車源為前提。

有專家分析，現(xiàn)在二手車電商處在一個(gè)發(fā)展階段，與國外相比，目前國內(nèi)對(duì)于電子商務(wù)的服務(wù)接受度還有待提高，所以現(xiàn)階段的電子商務(wù)行業(yè)是不適合小資本運(yùn)營的。

也就是說，二手車電商平臺(tái)要想得到大量車源無非是一點(diǎn)，燒錢，但問題是，在成本與收入比方面，幾乎是10家有9家虧本，而不虧本的都是一次性的資本投入量較大的。

有媒體報(bào)道，目前二手車電商平臺(tái)的一般盈利點(diǎn)是收取2%—4%的傭金，以一臺(tái)10萬元的車為例，至多收取4000元服務(wù)費(fèi)，但其單個(gè)交易用戶的獲取成本高達(dá)5000—6000元，到頭來平臺(tái)賠本兒賺吆喝，交易量越高賠得越多。

一個(gè)只賠不賺的二手車電商平臺(tái)究竟可以在新規(guī)則中撐多久？

老王認(rèn)為，二手車電商的日子并不見得好過。從目前二手車在線交易量占比二手車總交易量的3%來看，二手車電商急需打破消費(fèi)者對(duì)二手車消費(fèi)沒有信心的問題，打造誠信，讓在線二手車銷售真正贏得消費(fèi)者放心，但這一切似乎尚需時(shí)日。

事實(shí)上，類似北京這樣的限牌城市，諸如新車的銷售一定程度上依靠二手車置換。如果不選擇上牌，那么下次購車還需要重新?lián)u號(hào)，因此每兩月新車的銷售會(huì)有一個(gè)增長點(diǎn)。

二手車置換業(yè)務(wù)為新車銷售貢獻(xiàn)了很大一部分份額，但這杯羹，二手車電商卻很難得到。

“二手車電商平臺(tái)燒錢血拼的同時(shí)，只有品牌增值才是未來的發(fā)展方向。”山西財(cái)經(jīng)大學(xué)教授劉海紅認(rèn)為。現(xiàn)實(shí)中，二手車交易只有結(jié)合金融、售后、保險(xiǎn)、車輛檢測等服務(wù)的商業(yè)模式才有盈利的可能性，這也是對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)。