中國汽車市場銷售頹勢表現得愈加明顯，進入今年7月，似乎更是陷入絕境，銷量同比去年下降7個百分點，8月份雖然同比增速回升，但比去年只增加0.6%。

而與此相反，二手車市場卻逐漸變得火熱。據艾瑞咨詢《中國二手車電子商務行業研究報告》顯示，截至2014年12月，中國二手車交易量達到605.29萬輛，同比增長16.3%，交易額則達到了3675.56億元。火爆的銷量使得中國的二手車市場極具誘惑，一時間，優信二手車、車易拍、瓜子二手車、平安好車等二手車電商紛紛崛起，并獲得了資本的瘋狂追捧。

但擴張的背后，則是二手車電商平臺愈加慘烈的競爭。

新車銷售總體放緩

2011年起，中國市場上的汽車數量增長迅速，中國已經超越美國成為世界第一大汽車市場。亦有數據統計，最近十年，私人汽車擁有量平均增速為24%，這對于中國汽車商來說值得慶賀。

但一個問題是，近年來，汽車銷售卻逐漸變得慘淡。根據中國汽車協會發布的數據，今年7月中國汽車銷量比去年同期下降7%，8月份雖然同比增速回升，但比去年只增加0.6%。

在2015年已經過去的時間里，這樣的數據足以摧垮汽車經銷商的意志。事實上，經過兩個季度，數輪廝殺，價格跳水之后，有媒體報道，很多撐不住的車企開始大幅減產，個別企業7月減產幅度達40%，一汽大眾等廠商職工的薪酬也出現較大幅度的縮水。

在網上咨詢某品牌轎車時，各4S店的銷售電話幾乎打爆記者手機。原先22萬元的車型現在只要20萬元，且價格仍能優惠。

從各家車企公布的8月份銷量中，以上海大眾、上海通用汽車、上海汽車集團乘用車分公司等8家車企為例，除上汽依維柯紅巖商用車有限公司同比去年 銷售偏低外，其余各家車企似乎同比增幅較大。但值得一提的是，在累積同比增減中，除去上汽通用五菱和上海汽車商用車有限公司分別達到8.27%和91.97%之外，其它6家企業均為負增長。

數據中，家用轎車銷量亦不容樂觀。上海大眾8月銷售12.6萬輛，與去年同期的13萬輛相比，下降2.9%，今年1—8月，上海大眾累計銷售116.9萬輛，同比下滑2.86%；上海通用8月銷售12.9萬輛，與去年同期的13.3萬輛相比，下滑2.95%；今年1—8月，上海通用累計銷售 102.6萬輛，同比下滑6.68%。

但部分車企卻保持強勁增長。廣汽本田8月銷售4.3萬輛，同比增長38.3%；今年1—8月累計銷售32.97萬輛，同比增長37.39%。廣汽豐田8月銷售3.1萬輛，同比增長7%；今年1—8月累計銷售25.85萬輛，同比增長11.42%。

盡管如此，業內人士認為，從目前的數據來看，2015年汽車銷售總體增長已經放緩。

二手車電商大爆發

相比已顯頹廢的新車銷售市場，二手車電商卻玩得風生水起。

根據中國汽車市場指數研究所預計，到2020年，中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛，市值將會突破1萬億元。“資本向來追逐利益。”晉商文化交流協會副會長郭志勇感嘆，這是定律，尤其有著巨大發展空間的商機更是不容錯過。

根據艾瑞咨詢《中國二手車電子商務行業研究報告》顯示，截至2014年12月，中國二手車交易量達到605.29萬輛，同比增長16.3%，交易額則達到了3675.56億元。

不容置疑，這是一場史無前例的資本競逐。從車易拍獲得1.1億美元D輪融資到優信二手車獲得1.7億美元C輪融資，再從人人車獲得8500萬美元的C輪融資到車貓網宣布完成12億元B輪融資，2015年，資本成就二手車電商大爆發。

驚喜不斷。8月28日，在杭州黃龍酒店舉辦的《中國好聲音4》黃金60秒招標會上，優信二手車以3000萬元的價格競得該廣告時段，從1070萬元到3000萬元，這個火箭式躍升著實讓人咋舌。

3000萬元/分鐘，二手車電商大手筆將去年《中國好聲音》“標王”上海大眾斬落馬下。

“2014年中國二手車交易量僅為新車的四分之一，而在今年，二手車銷售量正逐漸縮小與新車銷售量的差距。”郭志勇說。

事實上，中國汽車流通協會副秘書長沈榮曾對媒體表示，2015年年底，二手車交易規模有望突破1000萬輛。

統計數據顯示，2015年上半年中國汽車產銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.6%和1.4%。二手車交易量同比增長5.79%，增幅明顯高于新車交易。

“但與發達國家二手車交易量一般是新車的2至3倍相比，以目前的增幅，中國二手車交易僅是美國的10%，市場發展前景要廣闊得多。”郭志勇說。

另一組數據顯示，2014年下半年，中國二手車電子商務交易規模達72.9億元，平均單車成交價格為41204.7元/輛，其中12月份交易額達到13.8億元。2014年，二手車在線交易規模占據二手車總體交易份額的3%。

中國二手車市場交易規模的不斷擴張讓在線二手車商垂涎三尺。優信二手車、車易拍、人人車、車貓網、瓜子二手車、平安好車等二手車電商平臺正逐漸蠶食中國傳統二手車市場格局。

2015年3月，優信集團開始打造二手車交易網站，之后，優信二手車密集投放廣告，直到以天價3000萬元拿到“標王”，二手車電商全面發力，資本開始啟動二手車電商時代，并為肢解傳統二手車市場“路演”。

在記者采訪時，大同二手車商老康面對自己實體店前停著的數輛“路虎”和“寶馬”頻頻搖頭。“二手車電商整合各地車源勢不可擋，未來，傳統二手車商納入在線體系只是時間問題。”他感嘆。實際上，老康融資收購來的二手豪車套現遇到阻礙，對他來說數百萬元可不是個小數目。

多數賠本兒賺吆喝？

二手車電商平臺獲得巨額融資，瘋狂擴張的同時，也為舊車交易帶來新規則，但問題似乎也隨之而來。

“以往消費者買到問題車輛時，常常會因為沒有售后而后悔。”廊坊二手車商老呂告訴記者，而二手車電商則通過平臺，很好地解決了購車者后顧之憂，全程陪同服務，甚至延長1萬—2萬公里的質保。

大同二手車販老王也坦承，過去，二手車市場存在很多管理上的弊端。是否是問題車，即使像他們這樣從事多年二手機動車交易的老手也不免“打眼”，更何況是沒有經驗的消費者。“與二手車電商提供的近千項檢測相比，我們只能依靠眼力。”他說。事實上，這是極為不負責任的。

“買到疑似泡水車，卻無法退車，這實在讓人感到窩火。”太原王先生告訴記者，由于不懂車，加之熟人介紹，沒能在購車協議上注明，致使二手車商對問題車輛不予認可。

“二手車電商所采用的模式各不相同，但不論采用B2B、B2C還是C2C模式，在線二手車電商都降低了購車門檻，提高了成交量和誠信度。”郭志勇說。但這一切顯然是要獲得車源為前提。

有專家分析，現在二手車電商處在一個發展階段，與國外相比，目前國內對于電子商務的服務接受度還有待提高，所以現階段的電子商務行業是不適合小資本運營的。

也就是說，二手車電商平臺要想得到大量車源無非是一點，燒錢，但問題是，在成本與收入比方面，幾乎是10家有9家虧本，而不虧本的都是一次性的資本投入量較大的。

有媒體報道，目前二手車電商平臺的一般盈利點是收取2%—4%的傭金，以一臺10萬元的車為例，至多收取4000元服務費，但其單個交易用戶的獲取成本高達5000—6000元，到頭來平臺賠本兒賺吆喝，交易量越高賠得越多。

一個只賠不賺的二手車電商平臺究竟可以在新規則中撐多久？

老王認為，二手車電商的日子并不見得好過。從目前二手車在線交易量占比二手車總交易量的3%來看，二手車電商急需打破消費者對二手車消費沒有信心的問題，打造誠信，讓在線二手車銷售真正贏得消費者放心，但這一切似乎尚需時日。

事實上，類似北京這樣的限牌城市，諸如新車的銷售一定程度上依靠二手車置換。如果不選擇上牌，那么下次購車還需要重新搖號，因此每兩月新車的銷售會有一個增長點。

二手車置換業務為新車銷售貢獻了很大一部分份額，但這杯羹，二手車電商卻很難得到。

“二手車電商平臺燒錢血拼的同時，只有品牌增值才是未來的發展方向。”山西財經大學教授劉海紅認為。現實中，二手車交易只有結合金融、售后、保險、車輛檢測等服務的商業模式才有盈利的可能性，這也是對消費者的負責。