來源：網經社

1月21日，消息稱同城貨運平臺貨拉拉即將完成F輪15億美元融資，本輪由老股東紅杉資本中國基金和高瓴資本領投，博裕資本、老虎基金、Vitruvian維恩資本、D1 Capital等機構跟投。距上輪5.15億美元E輪融資不到一個月，此輪融資后，貨拉拉最新估值達100億美元。

據了解，本輪融資共分三筆進行，前兩筆規模為13億美元，已經完成；第三筆2億美元融資正在進行；本輪跟投方博裕、老虎、Vitruvian維恩資本等每家投資額為1億美元。

據網經社“電數寶”電商大數據庫（DATA.100EC.CN）顯示，自2015年3月貨拉拉獲得1000萬美元天使輪融資以來，4年間已獲得7輪融資，共計約合31.5億元。具體分別為：

2020年12月22日，同城貨運平臺“貨拉拉”宣布完成5.15億美元的E輪融資，由紅杉資本中國基金領投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投。

2019年2月21日，同城貨運O2O平臺貨拉拉宣布完成由高瓴資本D1輪領投、紅杉資本中國基金D2輪領投的融資，此輪融資額為3億美元，由鐘鼎資本、PV Capital跟投，順為資本、襄禾資本、MindWorks Ventures、零一創投等老股東也持續跟投，光源資本擔任本次融資的獨家財務顧問；

2017年10月11日，貨拉拉宣布完成C輪1億美元融資，本輪融資由順為資本領投，襄禾資本、概念資本(MindWorks Ventures)等原有投資機構跟投，光源資本擔任貨拉拉本輪融資獨家財務顧問；

2017年1月10日，貨拉拉宣布完成B輪3000萬美元融資，此輪融資由襄禾資本領投，原有股東MindWorks Ventures(概念資本)、清流資本以及新股東黑洞資本等跟投；

2016年5月31日，貨拉拉獲得1000萬美元A1融資，此次融資由概念資本領投，清流資本、之初創投、Asia Plus跟投；

2015年9月8日，貨拉拉宣布獲得1000萬美元A輪融資，領投方是MindWorks Ventures，清流資本、臺灣孵化器AppWorks以及其他個人投資者參投；

2015年1月3日，貨拉拉獲得1000萬美元首輪融資，本輪融資由清流資本領投，極客幫、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他個人投資者聯合參投。

據了解，貨拉拉2013年成立于香港，以平臺模式連接車貨兩端，提供“互聯網+”同城物流服 務。2014年，貨拉拉進入中國大陸。截至目前，貨拉拉平臺已擁有注冊司機400萬以上，并服務于2800萬用戶。

今年5月6日，“貨拉拉不到兩公里收費5400元”這一話題登上微博熱搜，至此貨拉拉被推上貨運平臺亂收費、中途加價的輿論風口。可謂是一石激起千層浪，質 疑聲從消費者吐槽“變相加價、臨時加價、亂收費、違規載客等問題”，逐步蔓延至貨運司機“苦訴”平臺定價低加錢實為無奈之舉、供過于求搶單不易、不刷單接 不到單等行業“頑疾”上。不得不說，逐步顯現出來的“行業亂象”，不僅要解決消費者的“坑”，更重要的是如何重構網絡貨運平臺經營模式，使得各方利益得要 平衡，才能促使這一行業回歸正軌發展。

此外，根據此前網經社發布的《2019年度中國物流科技行業數據報告》（報告下載：http://www.100ec.cn/zt/2019wlkjbg/）。顯示，2019年同城貨運交易規模13011億元，較2018年12070億元同比增長7.79%。運貨量達20.3萬億噸，較2018年19.6萬億噸同比增長3.57%。

“而 從市場規模與貨運量上來看，同城貨運平臺包括貨拉拉、快狗打車、運拉拉、閃電狗、咕咕速運、閃發車、極客快運、藍犀牛等，于此同時，今年順豐“豐城專 運”、滴滴“滴滴貨運”紛紛入局，這也證明了貨運行業強大的發展空間。”對此，網經社電子商務研究中心法律權益部分析師蒙慧欣表示，貨運行業受需求低頻、 標準化難統一、司機端難管理、B端難留存、價格難透明化等問題困擾，行業發展受到制約。因此，想要解決這些問題，整個行業未來還有很長的路要走。

據網經社“電數寶”（DATA.100EC.CN） 電商大數據庫顯示，2020年1月至2021年1月21日物流科技共有60起融資，融資方分別為鮮生活冷鏈、豐巢科技、易達貨棧、送件俠、小幫快送、金峰物流、滿幫集團、EIZ、風火遞、普羅格、視比特機器人、大掌柜、鴨嘴獸、環世物流、普渡科 技、心怡科技、智租出行、斯坦德機器人、拼車寶、發網物流、云倉配、牧星智能、Geek+、危司機、海管家、蟻鏈物流、美設國際、貝殼智聯、凱樂士、德坤 物流、壹戰、中郵速遞易、小碼大眾、九曳供應鏈、拓撲絲路、中科微至、快兔物流、集行通、香雪空港、安能物流、神鴕物流、壹米滴答、順豐快運、鋼蜂云鏈、 新石器、唯捷城配、點我達、哎呦喂AUV，融資總額超391億元。