作者：財兔君

來源：財兔金融說(ID :hlwjrcn)

高冷的順豐殺向低端市場，留給順豐的機會在哪里？快遞的江湖，從今再無傳說。

 簡報好看，但是順豐目前的口碑，似乎是越來越差，網上關于順豐快遞送件延誤、速度變慢、服務惡劣、不再送貨上門的抱怨越來越多。

那么，順豐用價格降低換來的，雖然有短期量的短暫提升，更是多年經營積累品牌和口碑的損害，或許，快遞的江湖，從今再無傳說。

長期以來，快遞行業流傳著一句說法，中國快遞分為兩種，一種叫順豐，一種叫其他快遞；借以表示對順豐服務的認可，也彰顯了順豐的江湖地位。

順豐之所以能區別于其他快遞，在于其行業發展初期對服務質量的重視；比如最早實現2小時上門取件，24小時全國主要地區到達；再比如其快遞小哥彬彬有禮的服務態度，跟其他快遞動輒惡語相向的對比實在過于明顯，在這快遞行業粗狂發展的早期，成為一張最閃亮的名片。

而順豐的價格，自然是高過三通一達幾倍，但讓人覺得，也算是物有所值。

然而，在馬云成立菜鳥聯盟之后，事情發生了緩慢的變化，2015年6月的菜鳥江湖大會，三通一達的老板與高管全部到場，唯獨順豐缺席，2016年大會順豐依舊缺席；而到了2017年，菜鳥與順豐爆發了6.1之爭，雙方互相關閉數據接口，淘寶賣家至此不能選擇順豐發貨。

王衛因而也成了快遞行業唯一敢對馬云說不的男人。

在順豐對菜鳥說不以后，順豐的業績增速持續下降，增速持續低于行業水平，而作為競爭對手的三通一達增速卻異常強勁。接著，阿里對三通持續投資與持股，而伴隨著業務量的提升，三通一達伴著的網點的布局也得到提升，派件的時效性越來越高；因而，三通一達與順豐的距離越來越小。

而京東物流的成立，更是對著順豐的背后，來了溫柔一刀。

京東的定位與順豐品牌切合度更高，作為順豐曾經最好的伙伴，雖然之前京東表示不會涉及個人配送這一塊。不過面對這一龐大的市場，京東還是選擇了發展個人業務；京東物流橫空出世，不光一腳將順豐踢出，更將其其品牌與服務定位全面貼近順豐；自此，順豐又多了個最貼身的競爭對手。

三通一達的長足進步，京東快遞、蘇寧快遞等電商快遞巨頭的加入，讓順豐的優勢愈發不明顯，日子越發難過。

數據顯示，順豐的市占率不斷降低，2019年上半年，順豐的市占率僅為7.3%，同比下滑1.11個百分點，同期中通快遞的市場份額已接近20%，而在此之前，順豐市場占有率一度20%，排在第二名的申通快遞的市場份額是12%，中通快遞是6%。

市占率一定意義是快遞行業的生命線，因為快遞行業并不能像部分消費品一樣通過提價不斷提高利潤水平，也無法通過真正差異化提高利潤率。快遞行業的屬性在于具備強大且持續的規模效應，無進而在規模效應的帶動之下走向集中和相對壟斷，從而將全行業的利潤逐步匯集于頭部企業之中。

隨著順豐市占率的下降，順豐2018年度凈利潤錄得多年來的首次下滑，同比下滑-4%。

市占率下降短期意味著盈利能力的下降，未來則是消費者端籌碼的丟失，擺在順豐面前的挑戰不可謂不嚴峻。

或許是，順豐過于高冷了！

拒絕了阿里之后，被京東拋棄之后，順豐一度選擇自建電商，然而還是以失敗告終；人們難以接受一家送快遞的公司賣產品，畢竟，選擇購物不只是為了送貨速度快。

此時，唯一留給順豐機會的，就是拼多多的崛起。

失去電商的高冷者  會擁抱拼多多

電商與快遞是一個不可分割的整體，中國的快遞行業伴著這電商的迅速發展而壯大，而電商的繁榮才是中國快遞行業領跑全球的核心驅動力。

過去幾年順豐丟失的市場份額，關鍵就在電商件。

而再失去電商件之后，其商務件也面臨問題；商務件客戶主要是郵寄合同和發票，但隨著電子發票、合同的推廣，這一業務已達到天花板，面臨下滑趨勢。

目前來看，現在快遞公司都選擇站隊阿里，順豐也不太可能與京東合作；而沒有電商平臺的加持，孤零零的順豐正在遭受排斥，高冷者漸漸孤獨；而拼多多的異軍突起，讓順豐不再選擇高冷。

通過社交拼團，單位SKU高銷量高折扣的模式，拼多多在低線城市和銀發群體中擁有進一步滲透的優勢。不知不覺中，拼多多已在電商行業GMV 排名第三，僅次于阿里與京東。

而這次，順豐選擇了主動參與；所以，有人驚喜的發現，買了個9.9元的拼多多，竟然是順豐包郵的。

然而，順豐的重資產運作模式，對接電商件毫無優勢；做拼多多的單子，利潤率不是很高，但這一步，也是順豐無奈之舉。

順豐錯過了淘寶，也錯過了一個電商時代，現在只能為以前的錯誤買單。

即便如此，高冷的順豐自降身份與拼多多牽手，仍不能高枕無憂，拼多多將來仍有可能像京東一樣自建電商。畢竟，從京東和蘇寧來看，電商自建快遞不光自用方便，還可以進軍外部市場；

既然與拼多多的合作有如此的牽強，順豐只能重返低端市場。

殺入低端 是進攻還是防御？

今年5月，順豐開始重返電商包裹市場；與普通消費者平均二十多元一單的順豐快遞寄件服務不一樣，順豐今年推出了一款專門針對電商大客戶的特惠專配產品。

順豐特惠專配產品在今年5月開始在部分地區試點，6月陸續推廣到全國二十多個省市，業務范圍不包括西藏、青海、新疆等偏遠地區。

在該特惠業務產品推廣的過程中，價格在不斷下調。如果日發件量在500票以上，部分地區的首重價格從省內互發12元，降至6元、5元、4元；發省外地區由首重18元，降至10元、6元、5元。

根據上述數據分析，以順豐月度業務量計算，順豐9月市占率達到8.11%,較8月提升約0.54個百分點。這意味著順豐正在不斷向低價市場發力，也意味著其與二三線快遞企業的市場競爭將會更加激烈。

此外，順豐推出電商特惠件還是一種防御行為，因為京東物流3月份開始以4、5塊的價格大規模搶市場，如果順豐繼續保持高冷，不光是市占率繼續下滑，業務量可能要負增長了。

有人認為，這并不是簡單的以犧牲毛利的代價換取業務量，而是在壟斷地位被打破之后的唯一選擇。但與此一起來的，還是順豐服務質量的下降。

據說，特惠件的價格下降，因而送貨時效也略有下降；這本情有可原，畢竟，一分價格一分貨；然而原本沒有降價的時效件，卻因為特惠件的增加，就拉低了送貨效率，速度和服務都跟著下來了。

有順豐內部人士網上透露，時效件與特惠件運輸方式是一樣的，只是價格更貴。

可以看出，順豐進軍低端之后，本質上是用更低的服務來爭取新客戶，同時也用更低的服務應付老客戶；這是對用戶體驗和品牌傷害最大的事情；或許短期，順豐仍可以享受成立20多年以來累計的品牌紅利，繼續敷衍沒有意識到的老顧客，然而殺雞取卵，絕非順豐之福。

財兔君親身經歷的是，雖然京東也加大了外部攬件力度，但京東還是京東，順豐已經不是那個順豐。

長期如此下去，中國快遞或許就只剩下一種，勉強分為兩種的話，另外一種或許是叫京東。