作者：《貿易金融》觀察員林菁

近日來，有關京東的消息層出不窮，牢牢占據著，各大熱搜排行榜三甲的位置。而劉強東，作為京東集團的掌門人，更是直接站在了輿論的風口浪尖之上。可當娛樂性成分被擠干之后，還有哪些問題，是值得外界思考的呢?

以京東物流的調薪事件為例：

4月，各大上市公司的年報逐步亮相。粗看之下，整體形勢一片大好。因此，不妨將這些上市的物流企業，按市值排列，挑選出幾家規模不同的企業，與京東物流進行綜合性對比。

入選公司為：

順豐控股(568億)，圓通速遞(109億)，申通快遞(79億)，德邦股份(42億)。(數據截止日期為2019年4月25日)

2018年：

順豐控股凈利潤約為45.5億，凈利潤增長率為-4.57%;

圓通速遞凈利潤為19億，凈利潤增長率31.97%;

申通快遞凈利潤約為20.4億，凈利潤增長率37.7%;

德邦股份凈利潤約為7億，凈利潤增長率為28.13%。

2018年：

雷帝網京東物流全年虧損超過23億，如果扣除內部結算的話，全年虧損超過28億。(數據援引自，https://www.leinews.com/n8521/detail.html)

如圖所示，在物流行業整體盈利穩步增漲的今天，京東物流的巨額虧損實在令人費解。拋開快速增長的二、三線公司不談，即使是物流行業的旗艦公司——順豐快遞，在占據了較大的市場份額之后，也依舊能夠將凈利潤，鎖定在45億左右，雖然凈利潤增長率有所下滑。

那么問題來了，究竟是什么原因，導致了京東物流，這個欲與天公試比高的企業，在其他公司全部盈利的情況下，背道而馳地負債經營?

京東的解釋很簡單，“外部單量太少，內部成本太高。”

一句成本太高，實在有些敷衍。因此，不妨讓本文拋磚引玉，試析京東物流成本，居高不下的原因。

眾所周知，評定一家物流公司，無外乎看三部分：倉儲，運輸，快遞員。

先說倉儲：

京東對倉儲設施的投入堪稱奢靡。據財報顯示：從2016年至2018年期間，京東在購置土地使用權、建造倉庫和購買倉儲設備等基礎設施上，分別斥資48億元，79億元和142億元。而這些令人瞠目結舌的前期投入，究竟需要多少份財報才能攤銷完結?

再說運輸：

物流的核心在運輸，如六脈神劍一般——唯快不破，而京東在科技方面的投入，自然也出手闊綽，令多數同業競爭者自愧不如。

2018，劉強東最為感慨的事情，莫過于京東的重型無人機下線以及首飛。盡管無人機在物流行業的商業化應用，于當時屬于爆炸性新聞，可這也僅僅是京東眾多黑科技的冰山一角。無人機，無人倉，無人重卡，自動駕駛大飛機，智能配送機器人，這一個又一個光彩奪目的前沿詞匯，正前赴后繼地使京東物流的科技方陣豐滿起來。

但問題還是那個問題，珠光寶氣的華麗，饕餮盛宴的豐美，英俊瀟灑的服務，琴瑟和諧的優雅，哪個不是用錢堆出來的?

結論：調薪事件的背后，折射出京東經營上的一個誤區，那就是——試圖利用變動成本對固定成本進行沖銷。

京東，之所以跟淘寶并稱為電商界“雙雄”，并且讓其他品牌長期以來難成鼎足之勢，其依托就是強大的物流運輸。從宏觀層面來看，京東物流的全境覆蓋，其本質就是擴大京東商城的在國內的影響力;其指向，就是在最大程度上搶占國內電商市場的存量空間;其目的，就是阻止淘寶對三線以下城市的鯨吞蠶食。

但是，影響力的擴散，沒有不付出代價的。

誠如《晁錯論》所述的那樣，“昔禹之治水，鑿龍門，決大河而放之海。方其功之未成也，蓋亦有潰冒沖突可畏之患;惟能前知其當然，事至不懼，而徐為之圖，是以得至于成功。”

如果京東稱霸全國的宏偉藍圖不是興起之作，那眼下這個瘋狂“燒錢”的階段，就必須被納入考量，而這是毫無異議的。

常言道，“人無遠慮，必有近憂”。

快遞員，派送的從來都不止是包裹，更是服務質量的直觀感。快遞員素質的高低，直接影響了客戶對一個物流品牌的認知。而京東多年培養的優質快遞員，也正是其他公司比如“三通一達”所急切需要的。除此之外，還有美團和“餓了么”這些虎視眈眈的跨行業“同質化競爭者”。

兩害相權取其輕，京東與其削減員工福利，不如削減稱霸全國的野心!

京東的短視，在于它只看到了當下的運營成本，卻忽視了前期，在培養員工時所付出的教育成本，而將辛苦培養出來的精英，拱手送給敵人，是智者所不能為的。誰都不能忘卻，在老齡化日趨嚴重的今天，人，才是物流行業越來越稀缺的資源!

調薪事件，之所以掀起驚天巨浪，并非與薪酬結構絕對相關。輿論的劍鋒所指，是劉強東對昔日情懷的“背叛”;逼問的，是“誰”擁有著對“兄弟”二字的最終解釋權。

試問一句，如果今天的優質快遞員變成了明日黃花，那這些以前“很能拼”，現在“不能拼”的弟兄，該當何罪?又該如何處置呢?屆時，京東物流關于“兄弟”的解釋，是否要再上一個“臺階”?

此外，如果因為快遞員的流失，造成了營收上的銳減，那么這個責任又該誰來承擔?或者因為取消底薪，導致三線以下城市快遞業務的削減，進而產生前期建設成本最終無法攤銷，這個錯誤又該誰來買單?

最后，再延伸一句，如果京東走出當下的運營危機，想要再次擴編的時候，還有誰敢相信，那句“你是我兄弟”的錚錚誓言?

從企業物流，到物流企業，真的不那么簡單。