作者：《貿(mào)易金融》觀察員林菁

近日來，有關(guān)京東的消息層出不窮，牢牢占據(jù)著，各大熱搜排行榜三甲的位置。而劉強(qiáng)東，作為京東集團(tuán)的掌門人，更是直接站在了輿論的風(fēng)口浪尖之上。可當(dāng)娛樂性成分被擠干之后，還有哪些問題，是值得外界思考的呢?

以京東物流的調(diào)薪事件為例：

4月，各大上市公司的年報(bào)逐步亮相。粗看之下，整體形勢(shì)一片大好。因此，不妨將這些上市的物流企業(yè)，按市值排列，挑選出幾家規(guī)模不同的企業(yè)，與京東物流進(jìn)行綜合性對(duì)比。

入選公司為：

順豐控股(568億)，圓通速遞(109億)，申通快遞(79億)，德邦股份(42億)。(數(shù)據(jù)截止日期為2019年4月25日)

2018年：

順豐控股凈利潤約為45.5億，凈利潤增長率為-4.57%;

圓通速遞凈利潤為19億，凈利潤增長率31.97%;

申通快遞凈利潤約為20.4億，凈利潤增長率37.7%;

德邦股份凈利潤約為7億，凈利潤增長率為28.13%。

2018年：

雷帝網(wǎng)京東物流全年虧損超過23億，如果扣除內(nèi)部結(jié)算的話，全年虧損超過28億。(數(shù)據(jù)援引自，https://www.leinews.com/n8521/detail.html)

如圖所示，在物流行業(yè)整體盈利穩(wěn)步增漲的今天，京東物流的巨額虧損實(shí)在令人費(fèi)解。拋開快速增長的二、三線公司不談，即使是物流行業(yè)的旗艦公司——順豐快遞，在占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額之后，也依舊能夠?qū)衾麧櫍i定在45億左右，雖然凈利潤增長率有所下滑。

那么問題來了，究竟是什么原因，導(dǎo)致了京東物流，這個(gè)欲與天公試比高的企業(yè)，在其他公司全部盈利的情況下，背道而馳地負(fù)債經(jīng)營?

京東的解釋很簡(jiǎn)單，“外部單量太少，內(nèi)部成本太高。”

一句成本太高，實(shí)在有些敷衍。因此，不妨讓本文拋磚引玉，試析京東物流成本，居高不下的原因。

眾所周知，評(píng)定一家物流公司，無外乎看三部分：倉儲(chǔ)，運(yùn)輸，快遞員。

先說倉儲(chǔ)：

京東對(duì)倉儲(chǔ)設(shè)施的投入堪稱奢靡。據(jù)財(cái)報(bào)顯示：從2016年至2018年期間，京東在購置土地使用權(quán)、建造倉庫和購買倉儲(chǔ)設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施上，分別斥資48億元，79億元和142億元。而這些令人瞠目結(jié)舌的前期投入，究竟需要多少份財(cái)報(bào)才能攤銷完結(jié)?

再說運(yùn)輸：

物流的核心在運(yùn)輸，如六脈神劍一般——唯快不破，而京東在科技方面的投入，自然也出手闊綽，令多數(shù)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者自愧不如。

2018，劉強(qiáng)東最為感慨的事情，莫過于京東的重型無人機(jī)下線以及首飛。盡管無人機(jī)在物流行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用，于當(dāng)時(shí)屬于爆炸性新聞，可這也僅僅是京東眾多黑科技的冰山一角。無人機(jī)，無人倉，無人重卡，自動(dòng)駕駛大飛機(jī)，智能配送機(jī)器人，這一個(gè)又一個(gè)光彩奪目的前沿詞匯，正前赴后繼地使京東物流的科技方陣豐滿起來。

但問題還是那個(gè)問題，珠光寶氣的華麗，饕餮盛宴的豐美，英俊瀟灑的服務(wù)，琴瑟和諧的優(yōu)雅，哪個(gè)不是用錢堆出來的?

結(jié)論：調(diào)薪事件的背后，折射出京東經(jīng)營上的一個(gè)誤區(qū)，那就是——試圖利用變動(dòng)成本對(duì)固定成本進(jìn)行沖銷。

京東，之所以跟淘寶并稱為電商界“雙雄”，并且讓其他品牌長期以來難成鼎足之勢(shì)，其依托就是強(qiáng)大的物流運(yùn)輸。從宏觀層面來看，京東物流的全境覆蓋，其本質(zhì)就是擴(kuò)大京東商城的在國內(nèi)的影響力;其指向，就是在最大程度上搶占國內(nèi)電商市場(chǎng)的存量空間;其目的，就是阻止淘寶對(duì)三線以下城市的鯨吞蠶食。

但是，影響力的擴(kuò)散，沒有不付出代價(jià)的。

誠如《晁錯(cuò)論》所述的那樣，“昔禹之治水，鑿龍門，決大河而放之海。方其功之未成也，蓋亦有潰冒沖突可畏之患;惟能前知其當(dāng)然，事至不懼，而徐為之圖，是以得至于成功。”

如果京東稱霸全國的宏偉藍(lán)圖不是興起之作，那眼下這個(gè)瘋狂“燒錢”的階段，就必須被納入考量，而這是毫無異議的。

常言道，“人無遠(yuǎn)慮，必有近憂”。

快遞員，派送的從來都不止是包裹，更是服務(wù)質(zhì)量的直觀感。快遞員素質(zhì)的高低，直接影響了客戶對(duì)一個(gè)物流品牌的認(rèn)知。而京東多年培養(yǎng)的優(yōu)質(zhì)快遞員，也正是其他公司比如“三通一達(dá)”所急切需要的。除此之外，還有美團(tuán)和“餓了么”這些虎視眈眈的跨行業(yè)“同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)者”。

兩害相權(quán)取其輕，京東與其削減員工福利，不如削減稱霸全國的野心!

京東的短視，在于它只看到了當(dāng)下的運(yùn)營成本，卻忽視了前期，在培養(yǎng)員工時(shí)所付出的教育成本，而將辛苦培養(yǎng)出來的精英，拱手送給敵人，是智者所不能為的。誰都不能忘卻，在老齡化日趨嚴(yán)重的今天，人，才是物流行業(yè)越來越稀缺的資源!

調(diào)薪事件，之所以掀起驚天巨浪，并非與薪酬結(jié)構(gòu)絕對(duì)相關(guān)。輿論的劍鋒所指，是劉強(qiáng)東對(duì)昔日情懷的“背叛”;逼問的，是“誰”擁有著對(duì)“兄弟”二字的最終解釋權(quán)。

試問一句，如果今天的優(yōu)質(zhì)快遞員變成了明日黃花，那這些以前“很能拼”，現(xiàn)在“不能拼”的弟兄，該當(dāng)何罪?又該如何處置呢?屆時(shí)，京東物流關(guān)于“兄弟”的解釋，是否要再上一個(gè)“臺(tái)階”?

此外，如果因?yàn)榭爝f員的流失，造成了營收上的銳減，那么這個(gè)責(zé)任又該誰來承擔(dān)?或者因?yàn)槿∠仔剑瑢?dǎo)致三線以下城市快遞業(yè)務(wù)的削減，進(jìn)而產(chǎn)生前期建設(shè)成本最終無法攤銷，這個(gè)錯(cuò)誤又該誰來買單?

最后，再延伸一句，如果京東走出當(dāng)下的運(yùn)營危機(jī)，想要再次擴(kuò)編的時(shí)候，還有誰敢相信，那句“你是我兄弟”的錚錚誓言?

從企業(yè)物流，到物流企業(yè)，真的不那么簡(jiǎn)單。