一、事件背景

2月18日，一條“人人車正式宣布破產(chǎn)”的消息出現(xiàn)在網(wǎng)上。當(dāng)天下午，人人車官微回應(yīng)稱，這是條假消息，且存在人為故意傳播。但是轉(zhuǎn)眼間，新的風(fēng)暴再次形成——2月19日全國各地人人車員工由于公司變相“無賠償裁員”而開始大規(guī)模上門維權(quán)行動(dòng)，其中成都包賣業(yè)務(wù)運(yùn)營中心不僅人去樓空，而且還被貼上了“黑心人人車、還我血汗錢”等字樣。

雖然人人車創(chuàng)始人兼CEO李健在2月18日當(dāng)天宣布戰(zhàn)略升級(jí)，向合伙人模式轉(zhuǎn)型。然而據(jù)多家媒體報(bào)道，所謂的“合伙人模式”不過是以4萬元250條的價(jià)格向員工出賣銷售線索，等于放棄了需要墊付車款、占用資金的保賣門店，重新回到“輕資產(chǎn)”的模式。

在公開信中，李建表示合伙人模式售罄率、傭金率都大幅提升，然而很多員工卻并不認(rèn)可。雖然一個(gè)月前人人車傳出了獲成都市政府40億資金支持，落戶成都的消息，但這絲毫沒有減緩人人車危機(jī)的進(jìn)一步發(fā)酵。

人人車，突然從行業(yè)領(lǐng)軍者變成了一團(tuán)糟。而在這場(chǎng)大災(zāi)難背后，其實(shí)更顯示了二手車行業(yè)深層次的問題。

對(duì)此，長期關(guān)注電商行業(yè)發(fā)展的國內(nèi)知名電商智庫——網(wǎng)經(jīng)社旗下國內(nèi)知名電商智庫電子商務(wù)研究中心特發(fā)布電商快評(píng)，供媒體參考選用。

二、專家點(diǎn)評(píng)

觀點(diǎn)一：人人車現(xiàn)裁員風(fēng)波 “合伙人制度”或無力回天

對(duì)此，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心主任曹磊指出，人人車關(guān)停的可能性不是很大，個(gè)別裁撤調(diào)整實(shí)屬正常。另一方面，當(dāng)下二手車電商行業(yè)非常競(jìng)爭(zhēng)激烈，人人車、瓜子二手車、優(yōu)信二手車形成了“三國殺”的局面。而在這樣的背景下，這些平臺(tái)很多都還未盈利甚至處于虧損狀態(tài)。加之當(dāng)下正遭遇資本寒冬、融資困難，在這樣的背景下肯定要降低內(nèi)控成本，從該角度來看進(jìn)行裁員和調(diào)整就十分正常。

對(duì)于人人車向“合伙人”制度轉(zhuǎn)型，曹磊認(rèn)為，“合伙人”制度是公司創(chuàng)辦初期的一種集資形式，也是某些公司發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁時(shí)給留住人才的一種方式，但在公司遇到巨虧后再改合伙人制度，目前尚無成功案例。

曹磊進(jìn)而指出，二手車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入線下爭(zhēng)奪戰(zhàn)。人人車在排名靠后的情況下，發(fā)力“合伙制”，意在目前二手車市場(chǎng)格局已定的情況下，圖謀以小博大，以輕資產(chǎn)模式換取最大輻射能力來布局線下，去爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，但因該模式本質(zhì)仍然是線索導(dǎo)流為主，可謂是“服務(wù)創(chuàng)新倒退”，相較目前二手車市場(chǎng)主流的線上線下一站式、自營、新零售模式，護(hù)城河壁壘過低，想要挑戰(zhàn)或逆轉(zhuǎn)市場(chǎng)格局的難度極高。

觀點(diǎn)二： 人人車或以“變相裁員”讓員工“主動(dòng)”離職

對(duì)此，網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部助理分析師蒙慧欣指出，互聯(lián)網(wǎng)公司的勞動(dòng)者權(quán)益沒有特殊性。與傳統(tǒng)行業(yè)相比，互聯(lián)網(wǎng)公司勞動(dòng)者還是無法逃脫弱勢(shì)的命運(yùn)。對(duì)于勞動(dòng)者的保護(hù)仍適用于我國《勞動(dòng)法》、《勞動(dòng)合同法》及相關(guān)司法解釋和部門規(guī)章。雖然互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)具有其不同之處，但在勞動(dòng)者的權(quán)益保護(hù)也在現(xiàn)有的法律框架內(nèi)進(jìn)行規(guī)制，因此，如果人人車“變相裁員”爆料屬實(shí)，人人車以合伙人方式逼迫員工離職則與《勞動(dòng)法》、《勞動(dòng)合同法》相違背。當(dāng)然，人人車的目的可能在于以此方式讓員工“主動(dòng)”提出離職，進(jìn)而避免支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金以及不必要的糾紛。對(duì)此行為，員工可以依法維護(hù)自身合法權(quán)益。

蒙慧欣表示，對(duì)于勞動(dòng)爭(zhēng)議案件，最便捷的就是勞動(dòng)者直接與用人單位協(xié)商，通過協(xié)商達(dá)成一致意見。協(xié)商不成的，可以選擇調(diào)解。既可以是用人單位內(nèi)部設(shè)立的勞動(dòng)爭(zhēng)議調(diào)解委員會(huì)的調(diào)解，也可以是外部的調(diào)解組織的調(diào)解。一般而言，協(xié)商和調(diào)解不具備國家強(qiáng)制執(zhí)行力，但是這種方式比較便捷，經(jīng)濟(jì)成本也比較低。而就目前來看，人人車與員工之間的并沒有得到很好的協(xié)商和溝通。當(dāng)調(diào)解不成時(shí)，人人車員工可以申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁委員會(huì)進(jìn)行仲裁，對(duì)于仲裁的結(jié)果，沒有正當(dāng)理由當(dāng)事人必須履行，這是由國家強(qiáng)制執(zhí)行力進(jìn)行保障的。在不服仲裁裁決的情況下，在法定期限內(nèi)當(dāng)事人可以選擇向法院起訴。比較協(xié)商和調(diào)解，仲裁和判決的公正性和執(zhí)行力更有保證，但是比較費(fèi)時(shí)，成本也較高。具體選擇何種維權(quán)途徑，還要結(jié)合當(dāng)事人具體情況而 。

觀點(diǎn)三：二手車電商方興未艾 痛點(diǎn)仍待解決

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年二手車交易量達(dá)到1240.9萬輛，同比2016年增長了19.4%，創(chuàng)下了2011年以來的最高同比增速。2018年上半年二手車交易量繼續(xù)以同比13.11%的速度保持增長，預(yù)計(jì)2018年交易規(guī)模將超過1400萬輛。在強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求下，二手車電商市場(chǎng)情況卻不容樂觀。曹磊表示，二手車電商行業(yè)面臨以下痛點(diǎn)：

痛點(diǎn)一：瘋狂燒錢換市場(chǎng)行業(yè)面臨大洗牌

曹磊表示，2018上半年行業(yè)的累積融資已超過百億，除了優(yōu)信、瓜子、人人車等傳統(tǒng)三強(qiáng)外，以大搜車為代表的一批二手車電商平臺(tái)也正試圖在這個(gè)領(lǐng)域掘金。幾大巨頭鼎立并且勢(shì)均力敵,很難分出伯仲,誰先上市誰將占據(jù)主動(dòng),不管是從資金實(shí)力、品牌知名度、客戶信任度上都會(huì)更有利。而在融資后的開支分配上，營銷成為諸多二手車電商的主要開銷之一。而大規(guī)模燒錢之后，行業(yè)正在面臨大洗牌。從2018年下半年到2019年，企業(yè)融資將會(huì)異常艱難。要不然就IPO，要不然就被并購，到時(shí)候行業(yè)格局基本就會(huì)定下來了。

痛點(diǎn)二：盈利模式不清晰技術(shù)創(chuàng)新力不足

 曹磊分析認(rèn)為，單純的廣告運(yùn)營已不是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，二手車新的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生變化，技術(shù)和效率將成為未來戰(zhàn)局的決定因素。”曹磊還表示，“目前來看，二手車電商的模式僅限于為買賣雙方搭建交易平臺(tái)，大部分二手車電商的盈利模式還不夠清晰。此外，在過去這幾年,二手車電商一直野蠻生長,過于追求跑馬圈地,忽視了自身苦練內(nèi)功,忽視了對(duì)產(chǎn)品精耕細(xì)作。

痛點(diǎn)三：二手車電商運(yùn)作規(guī)范待完善

曹磊表示，作為二手車交易市場(chǎng)的主體之一，二手車電商應(yīng)該更加規(guī)范運(yùn)作，樹立品牌意識(shí)，不能挑戰(zhàn)道德底線，更不能以次充好,欺詐消費(fèi)者,要想做強(qiáng)做大首先要守規(guī)矩。從監(jiān)管部門來講，要及時(shí)出臺(tái)二手車網(wǎng)上交易的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,并且加強(qiáng)對(duì)二手車交易平臺(tái)事前、事中、事后的檢查。

蒙慧欣強(qiáng)調(diào)，二手車行業(yè)靠資本來驅(qū)動(dòng)，行業(yè)不斷燒錢且沒有形成良好的行業(yè)發(fā)展模式，惡性競(jìng)爭(zhēng)的后果是無法形成用戶黏性，行業(yè)之間同質(zhì)化模式，各種深坑、套路，已經(jīng)讓消費(fèi)者缺乏對(duì)行業(yè)的認(rèn)同。因此，首先還要改變二手車市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，需要政府部門監(jiān)管介入、法律規(guī)制、平臺(tái)自律。最重要的是，要有良性的發(fā)展模式。企業(yè)裁員不可怕，可怕的是這種發(fā)展?fàn)顟B(tài)的裁員可能造成的更加無序的服務(wù)，傷害的是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

來源：網(wǎng)經(jīng)社