除了在電動化轉型方面處于明顯的落后局面，緊縮的財政政策，也導致英國汽車工業或將難以得到有力的支持。伯明翰大學商業經濟學教授大衛?貝利表示，“英國在電動化轉型方面已經處于落后地位，需要全方位的政策支持。”有不具姓名的業內人士也表示，英國在電動化時代應該加快上下游產業的全面發展，尤其在電池方面。傳統汽車工業強國英國，或將跟不上電動化時代的步伐了。據《歐洲汽車新聞》報道，上個月，寶馬表示將把MINI電動車的生產線從英國牛津轉移至中國；上周，由于在電動化轉型上幾乎沒有進展，捷豹路虎首席執行官蒂埃里?博洛爾宣布辭職；幾乎同一時間，英國電動貨車初創公司Arrival的首席執行官和總裁宣布辭職；而備受期待的英國電池初創企業Britishvolt也正面臨資金短缺的窘境……其實，英國汽車工業的衰落,早就是老生常談。回顧歷史，20世紀50年代時，英國曾是全球第二大汽車生產國；但至2021年，英國汽車產量尚不足86萬輛，排名下跌至全球第18名。究其原因，英國本土剩下的大型汽車制造商生產基地已經為數不多。更為嚴重的是，仍有車企選擇撤離。去年，本田關閉了位于英國斯溫登的汽車工廠。展望未來，英國汽車工業前景依然暗淡。除了在電動化轉型方面處于明顯的落后局面，緊縮的財政政策，也導致英國汽車工業或將難以得到有力的支持。伯明翰大學商業經濟學教授大衛?貝利表示，“英國在電動化轉型方面已經處于落后地位，需要全方位的政策支持。”有不具姓名的業內人士也表示，英國在電動化時代應該加快上下游產業的全面發展，尤其在電池方面。對比來看，意大利、西班牙、瑞典等國，都已開建了大型電池工廠，而英國卻鮮有進展。不過，英國汽車工業也傳來了一些積極方面的消息。大眾汽車旗下的賓利將斥資26億英鎊對其位于英國克魯的工廠進行現代化改造，并預計在2030年前實現生產線的全面電氣化轉型。位于英國桑德蘭的日產工廠正則加快電動汽車生產進度，預計將為當地創造1650多個就業崗位。Stellantis投資1億英鎊，對其位于英國利物浦附近的沃克斯豪爾工廠進行改造，以生產電動貨車。
