在全球為電動汽車金屬材料展開爭奪之際，韓國一些主要電池回收企業著眼向海外擴張。在這一背景下，它們在股市上的初次亮相表現搶眼。報道稱，韓國桑伊爾高科技公司及其競爭對手塞比特化學公司的股價自7月底和8月初上市以來分別上漲兩倍多。韓國第二大電池隔膜制造商W-SCOPE株式會社忠州工廠定于9月底上市。韓國是世界十大電池制造商中的3家——LG新能源公司、三星SDI公司和SK On公司——的所在地。韓國相關回收企業很容易獲取來自電池制造業的廢料，也能輕松找到購買這些回收材料的客戶。KB證券公司分析師尹倡培（音）說：“由于電池制造商渴望在獲取關鍵材料方面減少風險，就能源安全而言，電池回收正變得更為重要。”報道指出，在汽車制造商加速向更環保的汽車轉型之際，對投資者而言，回收企業成為韓國萎靡不振的股市中一個罕見的亮點。鮮京證券公司分析師尹革晉（音）說：“投資者正押注這些‘城市礦山’的增長潛力，因為在電動汽車銷售強勁的背景下，金屬價格正再次飆升。”桑伊爾高科技公司和塞比特化學公司的股票被超額認購，認購率超過全球第二大電動汽車電池制造商LG新能源公司的股票。今年1月，LG新能源公司進行了韓國規模最大的首次公開募股（IPO），募資12.8萬億韓元（約合98億美元）。成立于2000年的桑伊爾高科技公司基于大量二手便攜式電子設備發展了回收利用技術，成為全世界最先進的老舊和有缺陷鋰電池回收處理企業之一。該公司目前從韓國主要汽車制造商和電池制造商那里回收電池。報道稱，桑伊爾高科技公司計劃利用上市募集的資金在2024年前將其處理能力提高兩倍。該公司目前在全世界已經擁有9家回收再利用工廠，其中3家在韓國，其余在印度、馬來西亞和東歐等地。桑伊爾高科技公司的一名高管說：“隨著（環境、社會和公司治理）變得更加重要，對電池回收的需求正在迅速增長。今年我們需要新建一座工廠，以滿足激增的需求。”電池回收可以將鎳、鈷、銅和鋰等關鍵金屬重新引入電池供應鏈，減少對來自礦山的原材料的依賴，從而緩解潛在的供應短缺并降低這些金屬的價格。待回收的廢料可以來自電池生產過程和廢舊電池。SNE研究中心預測，全球電動汽車電池回收市場規模2030年將增至21萬億韓元。而據估計，2020年這一市場的規模僅為4000億韓元。這一預期中的增長受到歐盟和美國舉動的支撐。在國內采礦項目難以獲得許可之際，歐盟和美國采取強有力的立法手段支持回收再利用，以確保戰略性礦物的供應。韓國電池制造商正準備從美國總統拜登的標志性經濟一攬子計劃——被稱為《通脹削減法》——所包含的激勵措施中獲益。根據該法，如果一家美國汽車制造商用于制造電動汽車的一定數量原材料來自美國、美方的自由貿易伙伴或回收過程，那么該汽車制造商可以就這些電動汽車獲得稅收抵免。今年7月，SK On公司與福特汽車公司成立一家合資企業，準備在美國建設3家電池工廠。今年5月，現代汽車公司宣布投資55億美元，在美國佐治亞州建設其首個專門的電動汽車工廠和電池制造設施。今年早些時候，LG新能源公司和通用汽車公司宣布投資26億美元，在密歇根州建設雙方合資企業的第三家工廠。分析人士預計，韓國電池回收企業將逐步擴大海外業務規模，以更加靠近電池制造商建在西方的工廠。尹革晉說：“自《通脹削減法》獲得通過以來，由于投資者擔心電池金屬獲取有難度，對回收企業的興趣激增?！?/span>
