歲末年初，一年一度的行業盤點也隨之而來。過去的2017年，中國的移動支付業務持續走高，受到來自海內外各大媒體的爭相報道，一些詞頻頻地出現在新聞中，并且每一個詞的背后，都代表著2017年大家關注的焦點。那么在過去的一年哪些關鍵詞被提到特別多呢?下面移動支付網總結了一下2017年備受關注的十大熱詞!

　　1、強監管

　　2017年被業內稱為強監管年，多份紅頭文件的下發都在深度影響行業發展和走向，包括開展違規“聚合支付”服務清理整治，加強開戶管理及可疑交易控制措施，出臺條碼支付業務規范、規范支付創新業務等等，無不彰顯央行要加強整頓行業、推動產業往合規化發展的決心。

　　其中296號文，首次明確支付機構開展條碼業務需獲得銀行卡收單業務許可和網絡支付業務許可，并對條碼支付業務進行分級限額管理;281號文，要求銀行和支付機構開展支付創新業務應提前30天報告;另外在進入2017年尾聲之時，要求2018年起支付機構客戶備付金集中交存比例將由現行20%左右提高至50%左右等等。從金融機構、支付機構到收單外包機構無一放過，很明顯央行這一系列監管措施的發布是要從上而下全面整治市場亂象，讓支付回歸安全本質。

　　2、網聯

　　2016年4月，中國支付清算協會第二屆會員代表大會上，建立非銀行支付機構網絡支付清算平臺的議案獲得通過，“網聯”一詞就此誕生。

　　經過近一年的籌備，2017年3月網聯開始試運行，并完成首筆跨行清算交易。同時支付寶、財付通、網銀在線、快錢支付等支付機構和多家銀行相繼接入網聯平臺，網聯的股東、董事也相繼被曝光。據悉，網聯清算有限公司于2017年8月29日正式被工商局核準，股東名單與之前網上所傳的一致，共45名。董事長為蔡洪波(中國支付清算協會秘書長)，總經理為董俊峰(原中國銀行網絡金融部副總經理)。

　　網聯正式揭牌后，其平臺架構、監管范疇逐步浮出水面，網聯二維碼標準、網聯 “雙11”考驗等話題也頻頻登上熱搜榜，“網聯”一詞簡直可以串起我們一整年在支付行業里的回憶。

　　3、無現金

　　移動支付的快速發展，人們的支付習慣也發生了巨變。今年“兩會”多個代表建議或提案，呼吁中國全面進入“無現金社會”，一些支付機構也打出推動中國進入“無現金社會”的目標和口號，無現金菜場、無現金景區、無現金城市一度受到鼓舞和追捧。不過最后因為央行武漢分行的一則通知，其熱度急劇上升后很快下降，很少再看到“無現金”宣傳字眼。

　　報道稱，“央行總行近日對各分支行下發通知，一些地區推進創建無現金城市等活動，一些宣傳主題和做法干擾了人民幣流通，要求各地依法對不合適的提法、做法進行糾正和引導。”另有傳聞央行武漢分行約談螞蟻金服相關負責人，明確提出刪掉“無現金”宣傳字眼等三點要求。”

　　雖然后面央行相關部門負責人表示，從未對各分支行下發過這樣的書面通知。不過確實央行武漢分行曾與螞蟻金服進行溝通，并提出在宣傳活動中刪除“無現金”字眼。這場風波過后，“無現金”活動仍在繼續推動，不過已改口成“非現金”、“智慧生活”等。隨著電子支付的普及發展，無現金將是貨幣形態演變的必然趨勢，誰都難以阻擋無現金的未來。

　　4、刷臉支付

　　“刷臉支付”一詞其實早兩年已經進入大眾視野，2015年馬云在德國首秀支付寶的刷臉支付功能，受到廣泛關注。不過在國內真正能夠靠臉吃飯是今年9月肯德基KPRO餐廳刷臉支付的上線。京東則將目標聚焦在購物的支付環節上，讓線下零售業務變得更有科技感。另外iPhone X的推出，京東、微信等支付平臺已經相繼實現了“刷臉支付”功能，取代了密碼支付。

　　現階段，指紋識別技術運用在支付領域最為廣泛，主要是替代了傳統的密碼輸入，簡化支付流程。與指紋支付不同，人臉支付的優勢不但在于可以非接觸識別，甚至可以完全解放手機等硬件介質，即可進行快捷支付。雖然目前刷臉支付全面商用還面臨技術、成本等諸多挑戰，但從各大巨頭試水的效果來看，推廣人臉識別技術正在成為行業共識，刷臉支付無疑將是未來支付行業的競爭焦點。

　　5、掃碼乘車

　　交通支付，被認為是移動支付最難啃的骨頭之一，NFC入局這么多年一直啃不動，然而二維碼支付一年多就把市場給打開了。即使交通二維碼支付的合作以及運營模式仍處于初期探索階段，依然阻擋不了這股風氣的到來。

　　簡單的回顧，去年支付寶率先把二維碼支付推進公共交通領域，然后一些地方勢力暗自布局，接著騰訊推出了騰訊乘車碼，銀聯是閃付和二維碼雙管齊下，北京廣州等多地公交地鐵支持京東支付購票，萬達、蘇寧等也在不同城市試點，掃碼乘車一下子就火了。特別是今年下半年，幾乎每周都能聽到某某城市的公交或者地鐵開通了掃碼乘車功能。據移動支付網不完全統計，目前騰訊乘車碼已經在22個城市上線，支付寶與超過40個城市推出電子公交卡，銀聯的主要戰場則在軌道交通。數據顯示，二維碼等移動支付應用全面覆蓋后，杭州公交現金使用下降了20%，足以說明掃碼支付解決了很大一部分人的支付問題。

　　不過交通支付的手段和介質是不斷變化的，二維碼支付肯定不是最終的支付方式。因為就在數日前，微信小程序開放了基于HCE模式的NFC能力，上海地鐵推出了人臉識別概念閘機，或許NFC會舊火重燃，或許我們很快無需借助外部介質，可以直接刷臉坐車。至于掃碼乘車這股風還能吹多久，就要看金融科技的發展的速度了。

　　6、無感支付

　　聽起來像個概念產品，其實是2014年支付寶“空付”概念的延伸。今年6月支付寶在上海停車場首次推出“無感支付”，用戶只需要事先將車牌號與支付寶賬戶綁定，車輛進出停車場即自動抬桿、自動扣費。銀聯基于北斗+銀聯Token的“定位+支付”智能交通綜合解決方案亮相于2017中國國際金融展上，也稱之為停車無感支付。

　　從用戶支付體驗上，支付寶和銀聯的“無感支付”與ETC不停車收費并無太大區別;從技術上，支付寶主要利用圖像識別技術在車牌識別中的應用，銀聯要求車上必須有北斗裝置，ETC則主要靠車載電子標簽與收費站的閱讀器進行交互通訊實現自動扣費。

　　實際車牌識別技術在停車場應用已有多年，基本取代了傳統排隊取卡的停車繳費模式，支付寶的“無感支付”優勢在于本身的海量用戶群體，只要簡單做個綁定就可以享受該服務，這種輕模式是競爭對手短時間內無法跟上的。目前北京、上海、廣州、深圳等多個城市都在推廣這一支付技術。

　　7、京東閃付

　　今年7月，京東金融宣布旗下NFC支付新品——京東閃付正式上線。

　　京東閃付是通過京東支付直接接入銀聯的清算網絡。在這個合作模式里，京東支付是“渠道”，資金依然“從銀行進、從銀行出”，簡單理解就是銀行卡快捷支付，也可以稱之為電子支付云閃付模式。其價值主要在于支付機構可以復用銀聯基礎設施，實現其支付賬戶從線上到線下在銀聯網絡中受理。

　　最后談談使用體驗，秉承羊毛黨的薅毛原則，對于優惠絕不姑息，開通的這幾個月不論是線上或是線下，小編為京東閃付著實貢獻了不少數據。當然京東閃付的優惠也是很給力的，幾乎每一單都是優惠幾塊不等。

　　8、共享單車押金

　　不到一年的發酵，共享單車在2017年迎來了市場爆發，共享單車的企業和車輛投放數量急劇增長。數據顯示，2016年除ofo和摩拜，大約有25個新的共享單車品牌涌入市場;2017年7月，全國共享單車運營企業接近70家。不過寒冬很快來臨，下半年許多共享單車企業開始陷入倒閉潮，而最受傷的是用戶，討押金差點趕上當年農名工討薪難。

　　來自深圳市消費者委員會的統計數據顯示，從2017年1月至今，已受理超過1萬宗關于共享單車的投訴，99%為押金難退的問題。除了已經宣布倒閉的共享單車的押金難以追回，處于第一梯隊的摩拜ofo的押金也并不好退。對此摩拜強甩鍋，稱押金退款遲緩完全是第三方支付平臺產品設計的問題，否認了外界對于其資金鏈吃緊的猜測。究竟是誰的問題，大家心里有數嗎?

　　艾媒咨詢數據顯示，今年共享單車用戶規模為2.09億人，押金規模將近100億。現在用戶最關注，恐怕已經從體驗問題到監管機構何時出手監管問題。而被貼上供應過剩、資金斷裂等標簽的共享單車該何去何從呢?

　　9、ODA

　　銀聯的ODA應用屬非接快速支付新增的功能，采用延時聯機交易模式，該方案最早于去年6月公布，年底在廣州地鐵首次實現落地。最大的亮點在于ODA交易采用扣除的是銀行卡主賬戶里的錢，避開了公交卡電子錢包圈存充值的痛點。另外因為基于銀聯統一標準，具有天然的互聯互通性，在公共交通領域前景廣泛。

　　今年銀聯在全國快速推進智慧交通，ODA應用也隨之走進了肇慶、龍巖、潮汕、韶關、宜昌等多地公交，以及上海地鐵。不過出于風控考慮，雖然聯機ODA在技術上同樣支持借記卡，但實際廣州和上海地鐵的ODA應用都只支持IC信用卡，從用戶體驗上而言存在一定的局限性。

　　或許是基于上述原因，2017年進入尾聲之際，銀聯在杭州地鐵首創聯機預授權過閘。與ODA延時扣款不同，聯機預授權過閘可以實現出站立即扣款，因而不限信用卡或借記卡都可以刷。

　　10、支付寶賞金

　　“支付寶邀你瓜分10億現金紅包!復制此消息，打開支付寶紅包天天領XXX”。類似的消息在2017年的最后兩個月天天在微信群、朋友圈瘋狂刷屏，這是天貓雙11活動后，支付寶推出的“推薦有賞金”活動，將紅包通過吱口令、二維碼等方式分享給其他人，用戶使用后推薦人可獲得相應賞金。

　　毫無懸念，10億紅包致使年底全民陷入賺賞金的大軍中，支付寶流量也迅速得到提升，有人稱之為最成功的“社交”;而根據網絡流傳的截圖，有的支付寶用戶在短時間內獲取了137.8萬元賞金，有的獲取了52.5萬元賞金，無疑這些賞金背后是濫發短信、到處貼碼、大量注冊新用戶的"羊毛黨"。