北京時間8月13日晚，京東發布了2019年第二季度業績報告。

財報顯示，該季度京東營收1503億元，同比增長22.9%，在增速下滑8個季度后，重回增長軌道。自營業務方面，營收為1335億元，同比增長20.8%，同樣實現了低谷反彈。

值得注意的是，該季度歸屬于普通股股東的凈利潤為6.188億元，這也是京東近兩年來首次連續凈利潤為正，此前一直處于正負交錯狀態。

劉強東稱，“我們的盈利不是減少對未來的投資，也不是砍掉了虧損的業務。相反，我們對未來的投資和信心從未改變，我們會持續為京東的未來和股東價值投資”。

布局多年的京東物流實現盈虧平衡

此次財報的一亮點是京東物流。在虧損多年后，該業務終于實現了盈虧平衡。

財報透露，物流及其他服務收入同比增長98%。此外，該季度京東的履約費用占凈收入的比例為6.1%，相比以往有明顯縮減。在此之前，履約成本分別為186億元、259億元、320億元，在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%。

京東物流在年初還是劉強東的心頭痛，彼時淘汰10%高管，一個月走了3個CXO，推995工作制，取消京東快遞員底薪……2019年上半年，在不斷發酵的人事和管理風暴中，京東一直占據了這一輪國內互聯網巨頭集體優化風波的最中心。

在京東配送員此前高福利的背后，劉強東在公開信中充分表現了自己的焦慮，甚至多次提到了倒閉一詞。“這兩年對公司來說是相當困難的兩年，公司已經虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。”

劉強東當時在公開信中透露的數據是，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。這還不包括內部結算盈余（京東零售的內部訂單）。也就是說，如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少，內部成本太高。

今年五月，京東物流收購了同行新寧物流10%的股權，雙方將重點在車聯網、貨聯網、智能倉儲、供應鏈解決方案等領域深度合作。

截至 2019 年 6 月 30 日，京東運營約 600 個倉庫，其倉儲總面積超過 1500 萬平方米，其中包括了約 250 萬平方米的云倉面積。倉庫數量和和倉儲總面積分別比上一季度增加了50個和300萬平方米。

今年京東618全球年中購物節期間，全國23座亞洲一號智能物流園區投入運營。亞洲一號智能物流園區是京東打造的亞洲電商物流領域規模最大的智能物流倉群，通過在倉庫內各個環節應用大型成套的智能儲存和分揀設備、智能大腦——WMS系統，實現軟件、硬件、員工作業一體化協同和智能物流模式的創新。

618期間，京東物流智能倉處理單量同比增長達99%，盡管訂單量暴增，但京東物流倉配一體服務訂單中當日達和次日達的占比仍超過91%。也就是說京東物流依然還沒有解決外部訂單少的問題，這一方面面臨著順豐與阿里菜鳥網絡的多方競爭。

京東物流集團CEO王振輝表示，下半年將繼續推動效率和體驗的持續提升，“在一到二線城市繼續提升體驗，在三到六線城市繼續進行網絡布局優化”

借力微信一級入口 下沉市場尋找增量

此次電話會議還提到，京東將在10月1日前后升級在微信的一級入口，將微信第一入口打造成一個專門針對微信生態、尤其是女性和低線市場的新的模式，將會采用低扣點的方式吸引更多的商家和更豐富的商品，去滿足低線城市消費者的需求。

2019年5月10日，京東與騰訊續簽了為期三年的戰略合作協議。目前京東在微信錢包的第三方服務一級入口中，位于第一行第三個。

此外，電話會議中，京東高管多次提到低線用戶消費者。

京東零售輪值CEO徐雷表示，目前京東來自于三至六線城市的用戶增速高于一二線城市的，新用戶當中有將近七成是來自于低線城市，按照收貨地址看，整體用戶里面超過一半來自于低線城市。低線用戶剛開始可能選擇單價較低的商品，但他們在線上的購買最終還是傾向于高品質的商品。

萬聯網認為對于三到六線城市的用戶拓展，也可為京東物流帶來更多訂單，通過與更多用戶的近距離接觸，或許可以瓦解四通一達與順豐構筑的快遞網絡，讓更多用戶知道京東快遞，增加京東快遞的訂單密度，繼而真正提高京東物流的營收與利潤。

劉強東同樣表示，“未來將不斷加強用戶體驗，特別是3至6線的用戶體驗，帶來業務的成長。我們會不斷加強技術投入，加強組織建設，實現更堅實的現金流和成長”。

從劉強東的話語中，我們依然能看出京東對于未來的發展大有信心，不管是京東自營商城，還是京東物流，京東的加速引擎已經開啟了。

來源：21世紀經濟報道、第一財經，萬聯網整理報道