作者：周曉雅 饒紅浩 來源：期貨日報

　　5月17日，LME亞洲年會在香港進行。在當天下午的專題論壇上，圍繞新能源汽車產業鏈的生態發展，參會嘉賓表示，為了匹配目前新能源汽車市場發展，需要打造市場化機制，尋求企業上下游之間的利潤平衡，實現產業鏈企業的可持續性發展。

　　北京汽車集團產業投資有限公司境外業務部總監崔軍利表示，目前中國的新能源市場是補貼導向型，純電動車依然是國內市場發展的主要方向。“從電池的原料來看，三元聚合物鋰電池在3年以內都是市場主流的電池產品。”

　　萬寶礦產有限公司黨委書記兼副總經理馬衛國認為，在新能源汽車發展的帶動下，市場對于鈷鎳等品種的關注度也在逐漸提升，目前市場上已探明的鈷數量較少。“從長遠來看，供需關系可能會發生較大的變化，鈷有可能處于供不應求的狀態。”

　　他表示，從目前的情況來看，鈷的價格仍由供需關系來決定，但在供需的基礎上已經附加了很多因素，目前鈷已經慢慢呈現金融屬性。“長遠來看，鈷價維持高位有可能使下游企業尋求替代鈷的原料，對鈷產業鏈產生不利的影響，不利于產業鏈企業健康發展。”

　　對于鈷的實際供應情況，馬衛國表示，從目前到2020年，無論是鈷的供應量還是需求量都會持續增加，但在2020年以后，供應增速將有所放緩，會出現供應缺口。

　　對于新能源汽車未來產業鏈整體的發展，浙江華友鈷業股份有限公司副總裁陳要忠表示，產業鏈的發展并不單取決于鎳、鈷等單一品種的市場價格，而是上下游企業在市場化的機制下，如何在同傳統燃料汽車競爭中突出優勢。

　　據他介紹，中國的新能源汽車行業在2016至2017年進入快速增長階段，新能源產業鏈的健康、可持續發展對于原料市場價格的平穩運行也十分重要。“從目前電池鈷原料的使用占比下降可以看出，市場也在尋求自身的平衡，這樣新能源產業才會迎來真正的進步。”

　　目前鈷市場價格呈現較大的波動，談及鈷原料對新能源汽車生產成本的影響，陳要忠表示，從整體來看，鈷原料在整車生產中的成本占比并不高，但是國內新能源汽車目前處于起步階段，因此鈷價格對國內新能源汽車市場的影響仍然值得關注。

　　談及新能源產業鏈的風險管理，安泰科信息開發有限公司鎳鈷首席專家徐愛東表示，國內新能源汽車目前發展重心還沒有放在原料方面，而國外的供應鏈管理比較有經驗，他們在發展前期已經先與原料企業達成長期的合作，有鎖定原料企業的意識，也有專業的團隊利用期貨工具進行風險管理。

　　“雖然國內新能源產業鏈的風險管理仍不完善，但在新能源產業鏈下游的企業已經開始關注上游原料企業的影響。”徐愛東表示，原料對下游新能源企業的影響不僅體現在利潤方面，也會對研發方向產生影響，因此目前國內產業鏈可以通過上下游企業合作，以參股或聯盟的形式來分攤產業鏈風險，尤其是價格波動帶來的影響。