大宗商品價(jià)格的回暖并未給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。整個(gè)行業(yè)的盈利在“與日俱減”，好望角級(jí)船只綜合日均運(yùn)費(fèi)今年或?qū)⑾碌?0%，而今年預(yù)計(jì)將會(huì)有超過(guò)100艘的貨船因行業(yè)不景氣而被廢棄。

那些在年初曾預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將反彈的市場(chǎng)人士近日開(kāi)始收回了他們的樂(lè)觀看法。作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體和主要大宗商品消費(fèi)國(guó)，中國(guó)煤炭進(jìn)口量出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的下滑，鐵礦石進(jìn)口量增速則創(chuàng)2000年以來(lái)新低。

一家專業(yè)回收廢棄船只的公司GMS Inc預(yù)計(jì)今年將達(dá)約有6%的貨船將廢棄。而彭博新聞社的調(diào)查顯示，每艘貨船的平均盈利今年將暴跌20%。

Pareto Securities AS行業(yè)股分析師Eirik Haavaldsen表示，整個(gè)行業(yè)只能選擇減少貨船數(shù)量來(lái)緩解盈利下滑。“煤炭業(yè)已經(jīng)崩盤(pán)，而鐵礦石也沒(méi)有起色。”

2015年迄今波羅的海指數(shù)平均水平為607，創(chuàng)1985年有記錄以來(lái)最差同期表現(xiàn)。而波羅的海交易所的數(shù)據(jù)顯示，作為波羅的海干貨最主要的運(yùn)輸工具，好望角(Capesizes)級(jí)船只現(xiàn)貨日均運(yùn)費(fèi)為4228美元，創(chuàng)2000年末以來(lái)最低水平。

彭博調(diào)查的分析師預(yù)期，好望角級(jí)船只綜合日均運(yùn)費(fèi)(包括價(jià)格波動(dòng)較小的長(zhǎng)期包租運(yùn)費(fèi))今年將下跌20%至11000美元，而2月當(dāng)時(shí)調(diào)查的預(yù)期則為18750美元/日。

2015年至今為止，中國(guó)月均煤炭進(jìn)口量為1725萬(wàn)噸，同比重挫38%；鐵礦石月均進(jìn)口量為7682萬(wàn)噸，同比微漲0.6%，創(chuàng)至少2000年以來(lái)最低增速。

2011年國(guó)際鐵礦石價(jià)格曾升至歷史最高點(diǎn)191.7美元，隨后瘋狂跳水。過(guò)剩供給的現(xiàn)象使鐵礦石價(jià)格在今年一度下跌47%。不過(guò)在4月末必和必拓宣布推遲2017年產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃之后，鐵礦石強(qiáng)勁反彈。在4月初觸底于47美元之后，鐵礦石價(jià)格已經(jīng)回升至61美元上方。幫助2015年至今的鐵礦石跌幅縮減至14%。

分析師們對(duì)鐵礦石價(jià)格走勢(shì)的分歧較大。巴克萊預(yù)計(jì)2015年鐵礦石均價(jià)為每噸56美元，瑞銀集團(tuán)認(rèn)為這個(gè)數(shù)字為50美元。而花旗則預(yù)計(jì)下半年均價(jià)僅有37美元，2019年才能回升到40美元左右。

去年中國(guó)用煤量出現(xiàn)本世紀(jì)內(nèi)第一次下滑，直接的效果是去年全球因能源消費(fèi)排放的二氧化碳少見(jiàn)地停止了增長(zhǎng)。國(guó)際能源署的報(bào)告稱，類似的情況只在經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的1980年代早期、1992年和2009年出現(xiàn)過(guò)。

用煤量減少與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增速放緩有關(guān)。今年4月，中國(guó)的規(guī)模以上工業(yè)增加值增長(zhǎng)5.9%，是2008年金融危機(jī)以來(lái)同期增速最低的一次。