在全球經濟前景難料背景下，強勢美元令以其計價的大宗商品幾乎全線跳水，近期作為商品“風向標”的原油也遭受重挫。不過，反映大宗商品市場的另一個重要指標———波羅的海干散貨綜合運價指數(BDI)卻在近半個月漲逾57%。

　　分析人士指出，國際油價大幅下跌降低了燃料成本，日本央行與歐洲央行激進的貨幣寬松政策刺激了出口需求，大宗商品價格下跌同時刺激了中國等原材料需求大國進口，導致了BDI指數短期內上漲，但由于經濟預期不樂觀，BDI很難持續回升。

　　BDI創七個月新高

　　截至北京時間11月4日，BDI指數報收1484點，漲至今年3月來最高水平。今年7月下旬，BDI指數曾一度探至723點。

　　據相關機構監測顯示，當日波羅的海海岬型船運價指數急升141點，或漲3.87%，至3781點。該指數過去兩周累積暴漲約89%。該型船舶的通常運載量為15萬噸，運載比如鐵礦石或煤炭等貨物。

　　一般認為，影響BDI指數的變化有5個關鍵因素：全球GDP增長率；全球鐵礦及煤礦運輸需求量；全球谷物運輸需求量；全球船舶噸位供給量；油價。業內人士表示，此次BDI走高，恰恰是油價暴跌助推了BDI指數的暴漲。

　　下半年以來，國際原油價格最大跌幅近25%，國際基準油價布倫特原油價格連續6周收跌，創2002年以來最長連跌期。在石油輸出國組織(歐佩克)石油產量大增的同時，各成員紛紛主動下調各自售價。盡管需求下降，但歐佩克每天都有額外300萬桶的原油進入市場，這導致了油市下跌。燃料成本的下降，明顯為低迷的航運業帶來了喘息機會。

　　商品熊BDI難牛

　　無論BDI還是國際油價，都是大宗商品市場的重要指標。而近期國際油價與BDI出現走勢相背離的情況，或也說明市場本身的不確定性。

　　就BDI來說，業內人士稱，近期受貨幣寬松與油價下跌影響導致了短暫企穩，但如果全球GDP增量、鐵礦石、煤炭和谷物運量并沒有真正回升，BDI上漲只能是曇花一現。

　　鐵礦石運輸是對BDI影響較大的大宗商品之一。一般來說，中國第四季度對鋼材需求較為旺盛，而因季節性因素，一些鋼廠或將在冬季來臨前加快備貨。

　　西本新干線高級研究員邱躍成表示，國內鋼材市場金九季節的需求表現旺季不旺，銀十季節的需求表現卻超出市場預期。國慶節前后國內房地產相關限貸、限購放松政策密集出臺，帶動國內多地樓市成交出現好轉。同時，鐵路、水利等基礎設施建設加快，也對國內鋼市需求形成提振。加之隨著鋼價回暖，前期受到抑制的終端需求逐步釋放，市場中間備貨需求也出現增加，市場整體需求表現明顯好于9月。