自5月以來，包括奇瑞、比亞迪、吉利、東風汽車在內的汽車廠商相繼宣布以各種方式募集資金，金額從3億元到30億元不等。5月13日，王傳福在場外減持1118萬股比亞迪H股，業內人士猜測，此次王傳福的沽清有助于監管部門盡快通過巴菲特入股的協議。5月20日，吉利汽車發布公告稱，公司與其大股東ProperGlory以及配售代理JP摩根及麥格理證券簽訂了配售協議，預計此次認購事項所得款項凈額為7.5億港元。6月初，奇瑞汽車股份有限公司透露，該公司正積極開展融資計劃，日前順利引進發展資金29億元。6月15日，東風汽車集團股份有限公司也正式發行20億元1年期的短期融資券，其主要用途是償還銀行貸款和補充東風武漢技術中心擴建項目營運資金。

對于車企紛紛融資的消息，業內專家分析其原因指出，這凸顯了車企流動資金緊張的現狀。汽車業是資金密集型的產業，但由于銀行謹慎放貸，企業的融資渠道變窄。同時，銷售車輛的資金回籠緩慢，而生產資金又沒有增加，這造成了企業流動資金緊張的局面。與此同時，海外并購的機遇與國內“四大四小”兼并重組的進程都在加快。這也提高了國內車企的融資需求。

業內人士表示，這都是市場快速發展所導致的結果。對于在高速發展下急需低成本資金的汽車企業來說，融資是比較好的方式。

由于有美國通用和克萊斯勒負債壓身導致破產的先例，國內車企的集中融資也引發了對其健康發展的擔憂。但業內專家表示，目前車企的融資還處在可控的安全范圍，短期內不會出現重蹈通用“大企業病”的覆轍的問題。