這已經是鷹聯的第二次股東震蕩。公開資料顯示，在鷹聯航空成立之初，其股東為李繼寧、劉啟宏和穆毅三個自然人。隨后，為了方便引入戰略投資者，在首航前，鷹聯航空宣布了股東變更的消息，股東變為廣東英聯通信公司和中國國安文化傳媒投資有限公司。

如今，幾經周折后，其股東已變更為成都華鷹投資咨詢有限公司(29.2%)、廣東空港信息科技有限公司(21.4%)、上海均瑤航空投資有限公司(21.4%)、四川航空集團公司(20%) 和北京國安微聯公關咨詢有限公司(8%)。

上述人士對此表示，在成立之后，鷹聯航空的后期資金遲遲不能到位，各種各樣涉及到資金的意外發生是必然的。

再融資難免

資料顯示，鷹聯航空在2004年成立時的注冊資本金為8000萬元，通過三次股東增資之后，現在的注冊資本金為2億元。然而，越來越長的股東名單，并沒有令鷹聯的資金饑渴得到緩解。是次爆發的四川機場封殺鷹聯事件，便為佐證。

2008年12月初，四川省機場集團指，因為鷹聯航空拖欠機場費，將停止對鷹聯航空提供VIP休息室和頭等艙休息室服務。被指對四川機場集團的催繳欠費通知遲遲不作回應的鷹聯，在2009年來臨前不得不與前者達成還款安排協議。

王淼介紹，鷹聯航空已在12月19日下午向四川機場集團支付現金150萬元作為前期債務的還款，在這之前，鷹聯航空于11月29日曾還款100萬元的現金。“其次，2009年上半年鷹聯將每月支付150萬元，下半年每月支付150萬元以上的款額，償還自2007年3月至今的3000余萬元舊債，2009年底全部償清。”此外，鷹聯航空還承諾對雙流機場提供服務的航班采取當日逐個結清的方式開展營運，以便杜絕新債。

有鑒及此，四川機場集團撤銷原定于自2008年12月20日停止為鷹聯航空提供值機以及相關服務的決定。

據了解，就在鷹聯航空與四川機場集團此次緊急會議召開前的幾個小時里，鷹聯航空內部的緊急股東大會也正在進行當中。會議的主要議題就是商議鷹聯的融資籌資事宜。此前，業內流傳著鷹聯航空增資事宜的消息。根據公司計劃，將在近期通過股東增資不低于1億元等方式，解決資金困難。

記者多次致電鷹聯航空董秘辦詢問融資進展，其工作人員以“領導沒空”為由拒絕采訪。