然而截止至記者發稿之日，該引資方案仍無下文。

鷹聯航空自2008年5月份以來，一直運營困難并被債務纏身。2008年12月29日，四川省機場集團有限公司(下稱“四川機場集團”)總經理辦公室科長王淼告訴記者，在此前的五項制裁措施公布之后，鷹聯航空已于19日與四川機場集團召開了緊急磋商會議，雙方就鷹聯的欠費達成了協議。

危機并未解除。一位曾在鷹聯航空工作過的管理層人士估計，現時鷹聯航空的負債率或接近90%。作為最早獲得民航總局批文的民營航空之一，鷹聯航空眼前的落魄，與初期的壯志，對比強烈。

“最受傷的應該是戰略融資這把雙刃劍?！绷硪患也辉敢馔嘎缎彰拿駹I航空的高層指出，增資擴股也意味著股權稀釋，甚至導致公司獨立運營權喪失，這是鷹聯航空命運多舛的根本原因。

“命運多舛”

“鷹聯航空從首航到現在，資金一直是個大問題，而且經營狀況一直不理想?！鄙鲜鳅椔摵娇涨叭喂芾韺尤耸空f。其指出，“資金困難”一詞在公司內部被頻頻使用。

“鷹聯航空可以說是民營航空里面較為命運多舛的一個。”該人士說。其透露，從2005年首航以來，鷹聯航空一直處于虧損狀態。其情況之嚴重，甚至促使其他民營航空公司在2006年特意相聚召開一次秘密會議，商談如何幫助鷹聯航空解決資金困難。但這次會談沒有帶來改變。

2006年秋天，鷹聯航空的資金問題端倪首現。鷹聯航空當時的實際投資人之一、新加坡偉高達金融集團的子公司偉高達(上海)投資咨詢公司以挪用資金為名，將鷹聯航空告上了法庭。受理該案的成都中院不久便將鷹聯航空的賬號凍結。此外，鷹聯航空在2007年亦因為拖欠中航油油費導致其航班不能正常起飛。

與此同時，鷹聯航空高層“地震”。2005年其總裁祝凱以及一名副董事長，相繼辭職。

2005至2006年間，民航系統里最熱的話題之一——鷹聯航空的海外融資之夢，由此褪去玫瑰色。而鷹聯的債務重擔，更催化了股權的變動。2006年11月，鷹聯進行增資擴股，股東變為廣東鷹聯投資有限公司(43%)、成都華鷹投資咨詢有限公司(29%)、四川航空集團公司(20%)和中國國安文化傳媒投資有限公司(8%)。

其中，新加入的四川航空，系以2000萬元換取鷹聯航空兩成股權。知情人士透露，這2000萬元實際上是鷹聯航空的欠款，鑒于鷹聯航空短期內無法解決資金問題，四川航空才決定將以股抵債。