在上市公司尋求資金解決方案的同時，一些計劃中的大型項目仍需推進。據首都機場董事長王家棟透露，第二機場的選址、開建或將于今明兩年內敲定。而這又將加劇其資金之渴。

　　8月明確融資方案

　　“如果在三年內不能實現A股上市融資，我們的資金會是個很棘手的問題。”一位董事不無憂慮地表示。

　　6月12日，首都機場今年第一次股東大會召開。董事們話題的焦點，不約而同集中在“資金”上。

　　在此之前，5月30日，首都機場(0694.HK)宣布，擬以“先舊后新”的方法，配售3.13億股H股，籌集資金最多達24億港元(所得凈款為20.94億港元)。

　　首都機場的籌資壓力源自今年即將進行收購的母公司第三期航運站資產，收購價為269億元。也就是說，在今明兩年時間內，首都機場面臨著多達269億元的資金難題。

　　不過直到今天，首都機場將如何解決這一筆巨額融資難題，尚未予以明確解答。因此董事們頻頻關注首都機場交出來的融資方案。

　　聽罷董事的意見，王家棟表態：“260億資金確實是大家都關心的問題，我們會在下次股東大會上向各位董事交代融資方案。”據稱，首都機場計劃于8月份再次召開股東大會，屆時融資方案或將明確出爐。

　　再添數百億資金壓力

　　記者會后與王家棟交流獲悉，關于首都第二機場的選址或將于今明兩年內敲定。

　　“再晚，時機就不好了。”王家棟告訴記者，目前首都機場第三航站樓已經投入運營，按照目前首都機場的發展速度，現有的設計容量將在四年后達到飽和。而首都第二機場從規劃到建設直至最后投入使用，至少需要五六年時間。“明年再不定下來，可能會趕不上。”王家棟稱。

　　對于第二機場的選址問題，“這由不得我們決定，需要國家發改委、民航總局、北京市政府和河北省政府來決定。”在場的首都機場一位高管稱，言下之意，第二機場設在河北境內的可能性較大。而河北省發改委相關負責人亦向記者證實，首都機場意屬廊坊多時，但當地多霧的地理狀況又讓其猶豫不決。

　　據上述首都機場高管稱，首都第二機場的投資將達數百億之巨，屆時，資金來源可能包括國家投資以及首都機場的部分融資，另外，亦可能會歡迎地方投資部分股權。

　　該高管稱，集團亦不排除由一開始就交由上市公司主導，做項目融資。而這一新增投資，或將給上市公司平添巨額融資壓力。

　　中國民用機場協會秘書長王健對首都機場籌建第二機場則持不同意見。他認為，T3航站樓投入運營后，首都機場三個航站樓的總設計容量已達八千多萬到一億人次，在全球機場中規模已是靠前，并是其2007年吞吐量的兩倍以上。“機場容量不可以無限的擴大。”王健認為，如果首都機場每天客流量達50萬人次，對當地的交通、環境將會是極其嚴峻的壓力。

　　王健還表示，即使第二機場上馬建設，屆時兩個機場之間如何協調轉場，也會是很大的問題。