自從5月份上市以來，紳寶C70就一直備受關注。這款北京汽車集3年之力打造的旗艦產品表現到底如何？白手起家的北京汽車能否啃得下中高端轎車這塊硬骨頭？在自主品牌遭受嚴峻考驗的當下，無論對北汽還是自主品牌，紳寶都具有強烈的風向標意義。

　　值得欣慰的是，紳寶沒有辜負北汽人的厚望。上市不到半年的C70，已經牢牢站穩了月銷千輛的腳跟，在自主品牌B級車中表現相當搶眼。經過3年多的“消化”與“吸收”，北汽收購薩博部分知識產權打造自主品牌的努力已經結出碩果。

　　當然，對北汽人來說，他們的目標遠遠不是當下的千輛規模。僅在今年，繼C70之后，一款越野車和AO級紳寶也將在年內上市。更讓人興奮的是，在位于順義的北京汽車總部大樓內，一輛高端大氣、外形拉風的C90L樣車醒目地位于大廳中央，昭示了北京汽車實力與愿景。

　　“3年來，我們走了一條收購國外技術、通過消化吸收再創新推出自主產品的道路。”北汽集團董事長徐和誼告訴記者，“我們縮短了開發時間，使北汽在自主創新開發上，站上了一個很高的起點，少走了很多彎路，少交了很多學費，通過這3年的總結來看，紳寶這條路是成功的。”徐和誼對紳寶的表現頗為滿意。

　　具有說服力的是，在供應商建設方面，紳寶已經成功摘取了配套廠商的“芳心”。一個高端嚴謹、涵蓋全面的供應鏈體系已經成型。

　　或許，由紳寶引發的市場競爭只是剛剛開始，但圍繞紳寶的零部件體系建設已經打了一個漂亮的圍殲戰。包括采埃孚、李爾、延鋒偉世通等在內，涵蓋國內外多家供應商的名牌零部件商占紳寶供應體系的80%。毫無疑問，在企業競爭最為關鍵的零部件體系競爭上，紳寶已經率先站上了戰略制高點。

　　更為難得的是，這些供應商大佬們在當下產量規模并不大的情況下，對紳寶始終堅持毫不妥協的高標準與盡可能地低價格供貨，用實際行動表達了與北汽同舟共濟、共同做大紳寶的信心和意愿。