聯想控股一位高層告訴記者，增益供應鏈試水冷鏈物流，主要是從投資武漢白沙洲冷鏈項目做起，到現在，武漢項目也是增益供應鏈投資的主要業務領域。

　　2011年11月，聯想控股的冷鏈物流項目在武漢白沙洲開工奠基，根據當時的投資計劃，項目總投資達12億元，分三期完工，預計2012年年底投入使用。

　　根據當地媒體的報道，在當時的奠基儀式上，聯想控股董事長、聯想集團[微博]董事局主席柳傳志曾躊躇滿志地表示，他們將打造全國冷鏈物流基地，三年后力爭年銷售額500億元。

　　不過，對于這一冷鏈物流項目的進展，業內卻大多不知情。在冷鏈行業里做得相對較為成熟的榮慶物流總經理張卓就告訴記者，2011年時，聯想控股曾找過他們談意向合作，但后來并無進展。

　　根據記者多方了解到的信息，目前武漢白沙洲項目已經建成數萬平方米的商品現貨交易區，而10萬噸的冷庫仍在建設之中，目前還處于人員招聘和準備階段。

　　除了武漢，增益供應鏈還計劃在廣東東莞建立華南總部，計劃投資25億元建設總部基地和冷鏈項目，建成后將集倉儲、商貿交易、加工配送、物流金融于一體，打造覆蓋全產業鏈的華南最大規模的交易平臺。

　　不過，盡管冷鏈物流在物流領域屬于門檻較高、潛力巨大的領域，但目前在我國還處于起步階段，企業多半處于虧損狀態，這對重金布局冷鏈物流的增益供應鏈來說，要見效還有很長的路要走。

　　據記者了解，歐美國家90%以上的食品依靠冷鏈配送，而國內還不到50%。一位從事物流行業投資的人士就告訴記者，冷鏈物流的特點決定了其對設備要求較高，冷鏈運輸的成本至少要比普通運輸高80%，由于目前市場上主要還是小企業在做，企業盈利都很困難。

　　“市場競爭比較混亂，不規范的現象很普遍，比如我們都需要采用專業的制冷車，而很多企業則不會，但消費者目前更多的只考慮價格。”張卓也對記者表示。