[業界要聞] 據路透社報道，業內頂級經濟學家本周二稱，受日本強地震及海嘯影響，汽車零件在全球范圍內出現供應短缺，許多汽車制造處于停滯狀態，這迫使全球汽車制造商不得不重新考慮汽車裝配供應鏈。

　　Ann arbor汽車研究中心首席經濟學家肖恩·麥卡林頓（Sean McAlinden）在密歇根州舉行的一次會議上指出：“汽車行業出現的問題說明，不光核電站存在著隱患，汽車行業的全球供應系統也存在缺陷、低效和其它未知問題。”

部分日本供應商的工廠已經被夷為平地

　　同時他還提到：“或許我們我們的供應商太過統一，或許我們太多的車型都共用一款零件，或許我們把某些當地車型裝上了全球化零件，而導致供應鏈再次斷裂的時候對多款車型的生產造成廣泛影響。也許這次特殊的災難會使我們重新考慮，但如今一切都是未知數。”

　　包括通用汽車公司、福特汽車公司、豐田汽車公司、本田汽車公司在內的多家公司，受日本的零件供應短缺影響，都已關閉或計劃關閉工廠。目前，全球汽車供應已減少了13%，據HIS汽車調查公司估計，未來六周可能出現的最壞情況是汽車產量驟降30%，甚至40%。

日本國內整車廠遭遇嚴重損失

　　本周二，豐田汽車公司無力滿足訂單，要求北美洲的經銷商減少維修配件的供應，如方向盤、減震器、安全氣袋和擋泥板等。

　　同一天，本田汽車公司也宣布削減其美國和加拿大工廠的汽車產量，但并未給出具體減產量和位置。

日本汽車業主要分布在震區

　　肖恩·麥卡林頓指出，僅僅把受到影響的零件生產轉移到中國是不能解決問題的，如果下次災難發生在中國怎么辦？他建議應該向北美投資。

　　麥卡林頓還提出：“我認為缺陷、低效和全球化的矛盾正逐漸浮現，雖然我們并不確定這到底意味著什么，但是這有可能引發全球汽車行業重新洗牌。”

　　汽車行業分析師德魯西與日本零件供應鏈的公司高層通話，他希望日本的二線和三線供應商可以在北美市場投資。

　　麥卡林頓稱，下一輪零件短缺風暴將會在北美港口掀起。他指出：“兩周后我們將看運車船只，或者只有空船在港口出沒。試想，組裝一輛汽車需要3萬個零部件。而日本有著著全球汽車市場最強勁的供應鏈，這條供應線的中斷勢必會對北美和歐洲的生產線造成沖擊。”