如何構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈生態(tài)圈？

——中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進

在2019汽車物流全球會議上的講話

4月17日，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進出席了由中物聯(lián)汽車物流分會與英國《Automotive Logistics》雜志聯(lián)合主辦的“2019汽車物流全球會議”，并發(fā)表了精彩演講。以下為演講內(nèi)容整理：

（中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進）

對當前中國經(jīng)濟的基本判斷

當前，中國經(jīng)濟在穩(wěn)中趨緩的過程中出現(xiàn)了一系列的積極變化，特別要把握住的是“一系列”這三個字，主要有以下幾個方面：

第一個變化是穩(wěn)健發(fā)展。從采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）來看，3月份PMI指數(shù)重新回到了50以上，達到50.5，結(jié)束了連續(xù)兩個月在50以下的收縮運行，更為關(guān)鍵的是，結(jié)束了連續(xù)八個月的下滑趨勢。所以，中國經(jīng)濟正在趨緩的過程中逐步過渡進入穩(wěn)健發(fā)展的時期，不用擔心中國經(jīng)濟會出現(xiàn)比較大的下滑，這是第一個積極的變化。

第二個變化是需求。需求的回升也比較明顯，而且需求的回升比較早。在2月份的PMI指數(shù)中，新訂單指數(shù)開始有比較大幅度的回升，也是從50以下回升到50以上。到了3月份，在2月回升的基礎(chǔ)上進一步上升。所以說，新訂單指數(shù)已經(jīng)連續(xù)兩個月都有回升，這意味著未來的幾個月，至少上半年，需求回升為中國經(jīng)濟穩(wěn)定運行奠定了基礎(chǔ)。

第三個變化是市場。市場的供需開始趨于平衡，從PMI指數(shù)來看，中國在這幾年內(nèi)都是供大于求的運行狀況，從今年2、3月的情況看，市場的供需開始趨于平衡。

第四個變化是價格。市場的價格重新趨于活躍，無論是購進價格，還是出廠價格，都出現(xiàn)了比較大的回升。反過來就說明，中國的市場或者是中國的經(jīng)濟開始趨于活躍。

第五個變化是資本活躍。PMI指數(shù)中有一指數(shù)叫金融服務業(yè)指數(shù)，該指數(shù)在3月份回升比較明顯，比如近期貸款增加較多，這說明它對實體經(jīng)濟的支持力度在進一步加大。在資本市場，大家親身感受到的就是股票市場，股市最近一段時間，4月已經(jīng)有了比較明顯的回升，升到3200點以上。所以說，資本市場在活躍，金融市場在活躍，金融對實體的支持力度也在進一步加大。

當然還有一系列的數(shù)據(jù)，特別是國家統(tǒng)計局最近出臺的一系列數(shù)據(jù)，都可以說明中國的經(jīng)濟在穩(wěn)中趨緩的過程中出現(xiàn)了一系列的積極變化。從這個角度來講，不用擔心中國的經(jīng)濟會出現(xiàn)比較大的回落。

去年第四季度，中國GDP增長是6.4%，我個人有一個預測，今年一季度GDP的增長會保持在6.4%的水平，這是有條件也有基礎(chǔ)的。如果可以保持在6.4%，那說明中國的經(jīng)濟運行目前來看是非常穩(wěn)健的，在穩(wěn)中趨緩中出現(xiàn)了一系列的積極變化。對汽車產(chǎn)業(yè)，要冷靜客觀的分析，沒有必要太悲觀。雖然去年汽車產(chǎn)業(yè)有所回落，但今年的汽車產(chǎn)業(yè)應該不會差于去年的水平。

如何把握汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢？

從規(guī)模擴張的角度來說，中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)束了過去十幾年的高速增長。換句話說，中國經(jīng)濟開始由高速增長的階段進入高質(zhì)量發(fā)展的階段，這是我們首先要把握好的一個基本判斷。

我覺得經(jīng)濟在由高速增長進入高質(zhì)量發(fā)展的過程中，我們要轉(zhuǎn)變方式，汽車行業(yè)要轉(zhuǎn)變生產(chǎn)組織方式，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。在這個轉(zhuǎn)變的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的創(chuàng)新和實踐就顯得非常重要。在汽車產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代供應鏈轉(zhuǎn)型的過程中，至少要做三件事情：

第一是降成本。通過規(guī)模擴張增加效益的空間應該說已經(jīng)走到了極致，未來汽車的利潤，汽車的效益空間，在于降成本。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會做的物流費用率統(tǒng)計顯示，中國汽車產(chǎn)業(yè)的物流費用率是8%左右，汽車的營業(yè)收入大概是8萬億元，那么，其物流費用率大約就是6400億元，而2017年中國汽車產(chǎn)業(yè)的利潤約為6000億元左右。

與發(fā)達國家相比，日本汽車產(chǎn)業(yè)物流費用率在4%以下，我們是8%。所以說，如果我們通過降低成本的方式，可以達到和日本差不多的水平，那么就可以減少4%的成本空間，就有3200億元的成本節(jié)省下來。我們不敢說這3200億完全是你的利潤，中間也有耗散的過程，但這3200億中會有相當一部分可以變成你的利潤空間。

所以在未來，汽車產(chǎn)業(yè)從高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量增長的過程中，推進汽車供應鏈創(chuàng)新和實踐的第一件事情就是降成本，尤其是降低物流成本。

第二是要打通汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的供應鏈生態(tài)圈。通過供應鏈的創(chuàng)新和實踐，不僅僅是圍繞汽車生產(chǎn)或是貿(mào)易，而是要從零部件供應到汽車整車生產(chǎn)與銷售各環(huán)節(jié)，尤其是要打通汽車后市場，這樣才能形成一個比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。通過供應鏈，打通產(chǎn)業(yè)鏈，從而形成新的汽車價值鏈。

汽車的價值不僅僅在于生產(chǎn)或是貿(mào)易，它還有在零部件生產(chǎn)和銷售過程中所創(chuàng)造的價值，更為重要的是汽車后市場。有人測算，汽車產(chǎn)業(yè)60%的利潤空間都在后市場中。所以，第二件事情就是要通過供應鏈打通汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)圈，挖掘零部件和汽車后市場的利潤空間。

第三是要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的服務化內(nèi)容。無論是汽車物流企業(yè)，還是汽車生產(chǎn)企業(yè)，不能單一的提供企業(yè)的產(chǎn)品，而是要提供一個全流程的解決方案。

汽車生產(chǎn)企業(yè)要依托汽車為載體，提供一系列后續(xù)服務。我們說全流程，從一個主機廠來講的話，就要從汽車設計開始，到最終銷售為止，提供一個全流程的解決方案，我們把這個解決方案定義為服務化。所以，在汽車服務化的過程中，我們會將一些先進技術(shù)應用到汽車領(lǐng)域中，未來汽車的消費模式，也會因此發(fā)生很大的變化。

簡單來說，現(xiàn)在車企的營銷模式是賣車送服務，未來的營銷模式應該是送車賣服務，只有做好汽車服務化，才能使企業(yè)的價值得到可持續(xù)發(fā)展。所以說，在供應鏈的創(chuàng)新過程中，汽車產(chǎn)業(yè)的服務化是未來發(fā)展的一種必然趨勢。未來，中國汽車的消費不僅取決于國民收入水平的高低，還取決于供應鏈模式的創(chuàng)新與汽車服務化的進程。

（以上內(nèi)容根據(jù)蔡進在“2019汽車物流全球會議”上的講話整理）

來源： 掌鏈傳媒