——日本地震推動(dòng)全球供應(yīng)鏈加速轉(zhuǎn)型

　　日本地震摧毀了大量的日本制造工廠，而這一嚴(yán)重的后果正沿著全球供應(yīng)鏈條傳遞到世界各地：無(wú)數(shù)將制造進(jìn)行離岸外包的全球企業(yè)因?yàn)槿鄙訇P(guān)鍵零部件陷入了極為被動(dòng)的局面，這一危機(jī)也引發(fā)了人們對(duì)現(xiàn)有全球供應(yīng)鏈模式的反思。

　　幾年前，弗里德曼的暢銷書《世界是平的》描繪了一幅由“離岸”(offshoring)外包構(gòu)成的跨國(guó)制造和服務(wù)的繁榮景象，但如今，“離岸”已不再是潮流。隨著日本地震和海嘯導(dǎo)致對(duì)全球供應(yīng)鏈造成巨大破壞，將制造進(jìn)行離岸外包的企業(yè)因?yàn)槿鄙訇P(guān)鍵零部件，而陷入了極為被動(dòng)的局面，這促使大型企業(yè)開始重新評(píng)估全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。埃森哲公司最近的一份報(bào)告指出，美國(guó)制造企業(yè)將大舉遷離亞洲。

　　其實(shí)，早在日本地震發(fā)生之前，這些公司就已經(jīng)在尋求簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈的新方法，使其更貼近終端市場(chǎng)。在埃森哲調(diào)查中，有61%制造企業(yè)高管中表示，曾考慮過(guò)將制造和供應(yīng)部門遷移至本國(guó)或“近岸”(nearshoring)地點(diǎn)，使供應(yīng)地和需求地更緊密地配合。

　　那么，在地震發(fā)生之前，大型制造企業(yè)看到了怎樣一番由“離岸”帶來(lái)的問題叢生的全球供應(yīng)鏈圖景呢？未來(lái)，它們希望建造的一個(gè)全新的全球供應(yīng)鏈又是怎樣的？

　　錯(cuò)綜復(fù)雜的全球供應(yīng)鏈

　　現(xiàn)在，全球供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出錯(cuò)綜復(fù)雜的特征。有媒體引用亞洲開發(fā)銀行研究所針對(duì)蘋果iPhone的一項(xiàng)研究，來(lái)說(shuō)明當(dāng)下供應(yīng)鏈的復(fù)雜特性。iPhone是在美國(guó)設(shè)計(jì)的，但它的制造與裝配，則是由分布在6個(gè)國(guó)家的9個(gè)公司共同完成的。由于整個(gè)供應(yīng)鏈條牽一發(fā)而動(dòng)全身的復(fù)雜性，日本電力中斷、高速公路關(guān)閉、港口受損等災(zāi)難所帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)，也隨著iPhone復(fù)雜的供應(yīng)鏈條，傳遞到地區(qū)或市場(chǎng)中。同樣，去年冰島的火山爆發(fā)，對(duì)歐洲的航空運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了破壞性打擊，也對(duì)全球供應(yīng)鏈提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志認(rèn)為，此次日本地震、海嘯、核輻射和電力不足的四重復(fù)合式災(zāi)害事件，引發(fā)全球供應(yīng)鏈斷裂的程度和危害延續(xù)的時(shí)間都還無(wú)法估計(jì)。全球供應(yīng)鏈的傳遞效應(yīng)，讓跨國(guó)制造商意識(shí)到，日本供應(yīng)商實(shí)在太重要了，缺了它世界甚至無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。這些跨國(guó)制造企業(yè)，包括不少大型汽車、飛機(jī)、消費(fèi)電子制造商，都因?yàn)槎倘标P(guān)鍵零部件，而陷入十分被動(dòng)的局面。有趣的是，正如2008年底美國(guó)次貸危機(jī)對(duì)銀行系統(tǒng)的打擊，是從整個(gè)系統(tǒng)看似不可能發(fā)生問題的部分蔓延開來(lái)的一樣，這次的日本自然災(zāi)害讓跨國(guó)制造商最吃驚也正是，它們發(fā)現(xiàn)自己對(duì)供應(yīng)商和供應(yīng)鏈的上游環(huán)節(jié)知之甚少，對(duì)全球供應(yīng)鏈的控制力其實(shí)遠(yuǎn)非想象的那么強(qiáng)。

　　在消費(fèi)電子行業(yè)，據(jù)市場(chǎng)研究公司VLSI Research說(shuō)，全球用于生產(chǎn)半導(dǎo)體的硅片大約有1/5都是由日本生產(chǎn)的，日本還有大量制造商生產(chǎn)一種液晶顯示器面板所需的重要材料。這個(gè)國(guó)家還提供著全球約90%的BT樹脂，這是一種用于生產(chǎn)電路板和手機(jī)的化工原料。比如，蘋果iPod中的袖珍電池要依靠日本吳羽公司制造的一種聚合物，這種聚合物的市場(chǎng)占有率為70%，而其工廠已經(jīng)被地震摧毀了。

　　在汽車和飛機(jī)制造等行業(yè)，跨國(guó)公司的供應(yīng)鏈也因日本的災(zāi)害遭到了破壞。通用汽車公司3月17日成為第一家因日本此次危機(jī)(一種零部件供應(yīng)短缺)而關(guān)閉工廠的美國(guó)企業(yè)。波音的787夢(mèng)幻客機(jī)(787Dreamliner)有1/3以上的零部件由日本企業(yè)制造，該公司3月下旬曾表示，庫(kù)存零部件尚能滿足未來(lái)幾周的生產(chǎn)需要，但此后無(wú)法保證。而全球銷量最大的土方設(shè)備制造商卡特彼勒則稱，公司在全球各地的工廠可能會(huì)由于日本供應(yīng)鏈中斷而“受到零星影響”，該公司已經(jīng)為原來(lái)由日本供應(yīng)商制造的零部件找到了替代來(lái)源。

　　更令供應(yīng)鏈問題雪上加霜的是，為企業(yè)提供零部件的生產(chǎn)商，其本身所需要的原材料或較小零部件往往有賴于另一個(gè)地區(qū)提供，比如日本。許多企業(yè)目前正匆忙想搞清楚它們?cè)谶@種隱性供應(yīng)瓶頸方面的風(fēng)險(xiǎn)敞口究竟有多大。韓國(guó)內(nèi)存芯片制造商海力士半導(dǎo)體(Hynix Semiconductor )公司表示說(shuō)，他們的硅晶圓庫(kù)存可供短期內(nèi)繼續(xù)正常運(yùn)營(yíng)。但分析人士確認(rèn)為，如果事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)展，受影響的或許不只是海力士，而是整個(gè)芯片制造產(chǎn)業(yè)。

　　因此，世界各地的企業(yè)都在積累庫(kù)存、放慢生產(chǎn)速度或?qū)ふ倚碌墓?yīng)商，以避免那些主要依賴日本生產(chǎn)的零部件的產(chǎn)品出現(xiàn)斷檔。但分析家亦表示，增加庫(kù)存會(huì)影響生產(chǎn)率，尋找新的供應(yīng)商也并不容易，而在更多分散地區(qū)增加供應(yīng)商，則會(huì)提高企業(yè)的成本，從而擠壓利潤(rùn)空間。