來源: AC汽車后市場(上海)

這像極了現在后市場供應鏈的狀況。都明白，后市場一定會經歷一次像三體入侵一樣的大洗牌。更多的，學鴕鳥把腦袋埋沙子里，反正你們擦槍走火打不到我就行。供應鏈連鎖企業或電商平臺與區域內配件經銷商相互競爭，誰更有勝算？

汽車后市場供應鏈需要降臨派還是拯救派?

北京時間16日22時，科學家們在多國宣布成功探測到第一例雙中子星引力波事件，人類首次窺見引力波源頭的奧秘。

每次基礎物理概念的認知都會帶來人們對世界的重新認識，比如日心說之于地心說、相對論之于萬有引力。引力波的認知，也會給我們帶來更多對世界的不同看法。

我今天想聊聊科幻了，拯救派、降臨派的概念來自自劉慈欣科幻小說《三體》，《三體》是一部很牛*的科幻小說......此處省略一萬字。

話說一個比地球高級的外星文明就在離地球最近的半人馬座星系，和太陽系不同的是他們有三個太陽構成。三個太陽產生的三體問題導致不規則運動，三體人在的行星生存環境極其惡劣。

因此，他們希望找個恒定的星系太空移民，三體人發現了地球，在太空移民的400年中，地球出現了三體叛軍，叛軍主要形成了兩個派系：降臨派和拯救派。

降臨派：

他們的表現是對人類本性都已徹底絕望。降臨派對人類的憎恨并非只局限于環保和戰爭等，有些上升到了相當抽象的哲學高度。與后來人們的想象不同，這些人大都是現實主義者，對于他們為之服務的外星文明也并未抱太多的期望，他們的背叛只源于對人類的絕望和仇恨。麥克伊文斯的一句話已成為降臨派的座右銘：我們不知道外星文明是什么樣子，但知道人類。

拯救派：

它本質上是一個宗教團體。他們對于高級文明三體的想象越來越豐富，在精神上對三體文明產生了宗教感情。與人類的其他宗教不同，三體教崇拜著一個真實存在的對象；與其他宗教相反，處于危難中的是主，而負有拯救責任的是信徒。

拯救派在對三體文明抱有宗教感情的同時，對于人類文明的態度遠沒有降臨派那樣極端，他們的最終理想就是拯救主。為了使主生存下去，可以在一定程度上犧牲人類世界。但他們中的大多數人認為，能夠使主在三個太陽的半人馬座星系生存下去，避免其對太陽系的人侵，是兩全其美的理想結局。

幸存派：

當入侵太陽系的外星艦隊的存在被確切證實后，在那場終極戰爭中幸存下來是人們最自然的愿望。當然，戰爭是四百五十年之后的事了，與自己的此生無關，但很多人希望如果人類戰敗，自己在四個半世紀后的子孫能幸存下來。現在就為三體侵略者服務，顯然有利于這個目標的實現。與另外兩個主流派別比較，幸存派成員都來自較低的社會階層，且東方人（特別是中國人）居多。

這像極了現在后市場供應鏈的狀況。都明白，后市場一定會經歷一次像三體入侵一樣的大洗牌。有的希望新文明降臨，不管好壞，反正討厭現在的自己；有的，在拯救和自我拯救中，希望找到未來的路；更多的，學鴕鳥把腦袋埋沙子里，反正你們擦槍走火打不到我就行。

困境的傳統行業人

我在《傳統汽配供應鏈為什么越來越難做？》中分析過，傳統汽配供應鏈企業的困境。

1、傳統代理商體系拓客方式低效，規模不經濟

2、電商沖擊下的信息對稱，價格透明化

3、區域代理保護名存實亡，串貨成為工廠的默許通路

4、零售終端與渠道的供需失衡，服務需求VS產品經銷

低利潤、串貨、低價競爭、獲客難、客戶流失、迷茫、焦慮。這些似乎成了整個汽配行業的主旋律。

“他們現在過的都不好，還在堅持，就是為了證明自己的江湖地位，證明自己還活著。”一位汽配行業的資深人士道出行業人員的底層心理。

降臨派的悲觀拯救不了行業

“我們不知道外星文明是什么樣子，但知道人類。”伊文斯的一句話道出了對人類的絕望。類似，我聽到行業的大多說法是“配件這行太難干了，能干點別的干點別的吧”，可是，干了一輩子汽配，還真不知道要干什么？

首先我想說，行業沒有想象的那么悲觀。指望一個不接地氣的外來種族去一次改變行業的愿望基本破滅。“這個行業的水太深了”這句評價還是比較準的。

過去三年，瘋狂的O2O催生的一群純互聯網進入行業的項目，紛紛倒閉和關停。說明了真正的“高級文明”落地很難，結果是直接砸地上，還是臉著地。給跨界進入行業的教訓就是，不要輕視行業，認為手握互聯網的大旗似乎可以無所不能，傲慢的輕視行業。

弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是——《三體》

過去幾年給行業留下來的財富是，教育出了一群懂先進技術又熟悉行業的人。這是真正的財富，畢竟，真正行業破局是需要一群思維活躍、懂行業、又掌握了先進生產工具的人。

換句話說，制造了一批真正的“高級文明”。對，沒錯，我相信行業破局不可能是在行業內解決，文明之間的落差不是靠努力能夠解決的。但，畢竟生活不是科幻小說，我們的“高級文明”不一定來自三體星球，更可能的是內生。從行業的摸爬滾打中出來，具備跨界能力的人。

跨界的威力不在于知識的增長，更重要的是讓創新者具備的一種認知。這種認知，是“上帝視角”下的全產業鏈認知。所以，我們經常看到航拍的照片，好美！美到你都不認得就是每天街頭有摳腳老漢的家鄉。

所以，當我們太多局限在行業的焦慮中時。也許，該切換下視角，就發現行業的美。

這種美，是整個汽車后市場產業鏈蔓延之美，好似黃河九曲十八彎；

這種美，是創造千萬人民生機之美，讓數千萬人擁有就業機會；

這種美，是流通之美，每個環節的交易、運輸、交付，讓商業有了流轉；

這種美，是拓展之美，汽車讓人的物理半徑擴大了幾十倍，行萬里路不再是個很難的目標；

這種美，是汗水之美，機油、扳手、輪胎，汗水的背后是交車后馳騁的自由。

悲觀，拯救不了行業。試著換到“上帝視角”去發現行業的美。

幸存派的躲避只能是弱者的妥協

《三體1》中，地球人在知道三體人進攻的一片悲觀中。一個粗人，警察大史把大家帶到農田。看到遍地的蝗蟲，人類的文明不知比蝗蟲高多少倍，但是并沒有把蝗蟲殺光。

看看吧，這就是蟲子，它們的技術與我們的差距，遠大于我們與三體文明的差距。人類竭盡全力消滅它們，用盡各種毒劑，用飛機噴撒，引進和培養它們的天敵，搜尋并毀掉它們的卵，用基因改造使它們絕育；用火燒它們，用水淹它們，每個家庭都有對付它們的滅害靈，每個辦公桌下都有像蒼蠅拍這種擊殺它們的武器……這場漫長的戰爭伴隨著整個人類文明，現在仍然勝負末定，蟲子并沒有被滅絕，它們照樣傲行于天地之間，它們的數量也并不比人類出現前少。把人類看做蟲子的三體人似乎忘記了一個事實：蟲子從來就沒有被真正戰勝過。——摘自《三體》

即使我們被打擊的對行業再無信心，迷茫到絕境。認為自己卑微到不如一只蝗蟲。但是蟲子并未被自詡高級生命的人類滅掉。

“你們認為沒有路，是因為沒有學會不擇手段。”——托馬斯·維德

我們立足行業，有著其他人都不具備的行業親和力及經驗。即使產業再變化，我們也可以跟隨環境進化，一如過去我們靠打電話、板車、現金交易，到了今天，全都是微信溝通、閃送急送、微信支付了。

任行業如何創新，在一個個微觀的節點上，產業的一個個勤奮的蟲子，始終不可或缺。被打敗的從來不是高級文明，而是自己的內心，真正的認為蟲子沒有生存的機會。僅靠生存本身是不能保證生存的，發展是生存的最好保障。

我們都是陰溝里的蟲子，但總還是得有人仰望星空。

拯救派的突圍

如果只能夠在三個里選擇，我會選拯救派；

如果能夠更開放的選擇，我會選擇去做更高級的歌者文明，至少是在被太陽系被二向箔低維化之前能夠乘光速飛船，走向宇宙；

如果還有可能，我想在太初時刻，看那個初生的平行宇宙，看十維文明之間如何走向黑暗森林，一直讓宇宙跌落到三維、二維.....

可惜，那只是如果，我們還是活在三維世界的一只蟲子。

最終，哪個能夠成為平臺的畫像，坦言我在目前的汽配供應鏈公司的商業模式中沒有看到，我更不相信各區域的汽配經銷商有升級的可能。

如果說汽配供應鏈或電商還是在試錯的話，各區域的汽配經銷商能夠成為大S的可能性幾乎為零，因為他們看待S的視角就像《三體》中三維世界無法理解四維世界一樣。換個例子更容易懂，就像一個在二維世界的人（你可以想象是一張沒有厚度的紙），無法理解高度這個概念，他的世界只有前后左右，沒有上下。

作為已經沉浸在同是低維世界的人，我來描述一下我眼中的供應鏈S平臺的特征。

1、比供應鏈更早的應該是采購鏈

在供應鏈端和汽服端都碎片化的時候，在供應鏈更早一些聚合的應該是采購鏈，在各個流通環節中，看看采購決策力的強弱度來決定自己的業務發力點。整個采購鏈中，采購決策力最強的是在汽服門店。也就是誰的商業模式更能夠強聚合汽服門店采購需求，價值最大。

2、比業務規模更重要的是業務密度

汽車后市場是典型的區域規模經濟效益，平臺企業的價值不應該只看規模。其實傳統汽配供應鏈里有很多規模不經濟的公司存在。其缺陷就是，業務密度不夠高。業務密度主要看單店滲透率和區域滲透率。

3、站在產業鏈上空

這也是我常說的“上帝視角”，在產業鏈上空俯瞰行業。選擇做平臺就要想清楚自己應該干什么，不該干什么。我經常打個比喻，做平臺就像串項鏈，平臺企業就是一根線。產業鏈的各個資產都是一顆珍珠，原來都是各自獨立的珍珠，因為有了平臺存在才成了一串項鏈，大家的整體價值更大。

對平臺最大的考驗，是那顆想當珍珠的心。選擇做平臺就安心的做一條線，只有這樣對珍珠是安全的、完全利他的、不沖突的。才具備串聯的可能性。

這個S應該具備幾個特征：

共享型、產業鏈思維、眾包、輕資產、指數級增長。

“我有一個夢，也許有一天，燦爛的陽光能照進黑暗森林。”——羅輯