基于原材料不斷上漲等成本的提高，多家鋼鐵企業的半年報業績都不理想。為尋找新的贏利點，多家鋼企開始左顧右盼，進入離鋼鐵行業比較接近的汽車零部件行業。

　　東方證券鋼鐵行業首席分析師楊寶峰在8月31日發布的一份報告中指出，“原材料特別是鐵礦石價格居高不下，是寶鋼上半年出現營業收入大增而利潤不增反降的主要原因。”同樣的理由也出現在鞍鋼、武鋼的半年報中，且幾乎遍及上市鋼企。

　　因此，為尋找新的贏利點，多家鋼企開始進入離鋼鐵行業比較接近的汽車零部件行業。

　　6月4日，煙臺寶鋼車輪公司在山東煙臺汽車零部件工業園舉行奠基儀式，一期投資1.4億元人民幣，年產量為125萬只車輪，最終將形成300萬只乘用車、50萬只商用車鋼制車輪的生產能力。

　　6月21日，河北省國資委將河北省國有資產控股運營有限公司所持宣工機械100%國有股權委托河北鋼鐵（000709）集團持有，宣工機械是我國工程機械行業重要生產企業。

　　6月27日，首鋼京西重工房山基地減震器工廠落成并開始安裝設備，一期投資20億元，年產減震器400萬支。這個工廠將向吉利、北汽福田等國內汽車廠商供應減震器。

　　與此同時，武鋼也宣布將進入汽車零部件產業，它將與奇瑞汽車合資興建一個汽車零部件生產基地，預計2011年開始投產。

　　投資者還遠不止國內鋼鐵企業這么簡單。

　　5月，新日本制鐵公司旗下的貿易公司日鐵商事株式會社正為進入中國汽車零部件市場做積極的準備，準備在上海投資15億日元從事汽車零部件加工。

　　歐洲鋼鐵巨頭蒂森克虜伯也已在國內投資了6家汽車零部件企業；另外，韓國浦項制鐵公司也計劃加大在中國汽車用鋼市場產業鏈的滲透力度。

　　這些鋼鐵企業在進入新產業之前，大都描繪了一幅合理的戰略規劃，比如向河北鋼鐵的產業鏈下游拓展，比如首鋼集團的戰略轉型。看起來，大家似乎都在過著幸福的日子。

　　實際上，鋼鐵業的實力隨著年景變化，差異甚大。鋼鐵企業恐怕要算是金融危機中受影響最為嚴重的行業之一。2009年，中國鋼鐵行業的銷售利潤率只有可憐的2.43%。國外鋼鐵巨頭們的日子也同樣不好過，既然面臨市場需求的不斷萎縮，還要應對原材料價格上漲的嚴峻挑戰。年初爆出的鐵礦石漲價，曾令大多數國內鋼鐵企業驚出一身冷汗。

　　《汽車商業評論》認為，這些企業急于在鋼鐵行業之外尋找增長點，恰好顯示其對本行業的信心不足。

　　中國汽車零部件市場在2009年交出的8%-10%的行業利潤率確實讓人難以抗拒。金融危機中，當全球汽車行業陷入低迷，中國汽車市場成為了拯救全球汽車業的英雄。2009年產銷突破1300萬輛的成績不僅讓中國成為世界第一大汽車產銷國，也帶動了巨大的汽車零部件生產需求。供不應求的市場讓零部件企業在中國市場賺得盆滿缽滿，其利潤率高于全球市場2倍以上。

　　對于國內鋼鐵汽車來說，在尋找產業下游可投資項目的過程中，造船業還沒有走出金融危機的陰影，房地產行業正在面臨著政府嚴格的調控，惟有汽車行業，在2010年依舊持續地快速增長著。而地方政府和汽車企業則大舉鼓勵資金擴大產能，二者一拍即合。