來源：物流勇說

最近跨境貿易發展紅火，帶動了跨境物流發貨量也連年翻倍增長，一些城市甚至還建立了跨境貿易小鎮。然而跨境物流目前發展狀況如何呢？傳統物流企業轉型進入的話，是否還有紅利？

跨境物流目前主要有以下幾類：

首先，目前門檻最低的跨境物流是做亞馬遜FBA業務，也可以說是四大快遞代理模式的2.0版本。

第二，郵政小包。拼區域折扣差價和內部資源。缺點是操作分揀耗時耗力。

第三，就是國際專線。也是目前很多公司在大力發展的部分。需要把整個航空段以及目的港清關派送環節做一個有效的串聯。

當然，真正的跨境物流頭部企業是建立海外倉。但是由于需投入成本較高，對人和流程管控都非常高。另外還還要架構海外的本土化團隊運作，涉及到海外的稅務和法規。這樣的跨境物流企業少之又少。能將專線和海外倉做有效整合和互補的公司更是鳳毛麟角。

一些過去的小貨代公司，打出了跨境電商綜合物流服務商的旗號。絕大多數是以四大快遞的途徑做FBA貨。

由于資源的短缺以及人才的短缺。懂運營、會技術、外語好、了解電商客戶需求的復合型人才團隊很難組建。跨境物流這不是靠錢就能解決所有問題。創始人到管理層除了需具備豐富的跨境電商行業經驗，還要具備物流資源。

如今亞馬遜、速賣通等電商平臺的賣家迅速涌入的時候，賣家之間的價格戰越演越烈。平臺的紅利期正在迅速衰退。跨境物流渠道的演變也是伴隨著跨境電商的變化而發展變。能否敏感的把握到電商的變化，及時調整策略跟上市場的形勢。才是決定性因素。

資本大量進入跨境電商以及配套服務產業，使得國際主流市場逐步進入規模效應的階段。中小貨代想要快速轉型為大型跨境物流很難實現。