據英國《金融時報》報道稱，歐洲最大的飛機制造 、研發公司——空客(Airbus)押注中國航空市場的快速增長不會被整體經濟放緩攪亂。這家歐洲飛機制造商在天津現有廠區動工建造一家1.5億美元的工廠。

空客商用飛機業務首席執行官法布里斯·布利葉(Fabrice Brégier)在中國發表講話時表示，在這個新型客機的全球最大市場，今后五年保持10%的年度增長率是一個“非常保守的假設”。

他相信新的工廠將有助于鞏固該公司在中國的地位，并預計到2020年，空客飛機在中國的總數將從大約1250架增至2000架。該廠定于在2017年投產，它將為空客A330寬體機裝配客艙設施，并完成噴漆工作。

中國政府擁有發展本土航空航天產業、自主生產商用飛機的雄心勃勃的計劃。它希望空客和波音(Boeing)將更多生產設施遷至中國，并通過分享更多技術訣竅，換取對其飛機的訂單。

空客波音押注中國，飛機供應鏈向東方轉移？

2008年，空客啟用在天津的第一條飛機組裝線，進行單通道空客A320飛機的總裝。在那之后，空客在華市場份額已從2004年的27%，升至如今的大約50%。中國大型飛機的市場被空客和波音平分，本土生產商基本上缺席。

然而，隨著空客業務增長，波音也在奮起反擊。去年9月中國國家主席訪問波音在美工廠之一期間，該公司表示會與中國商用飛機公司(Commercial Aircraft Corporation of China)合作，在中國建設首家飛機總裝廠。中國商用飛機公司正在開發自己的機型，潛在構成競爭。

布利葉表示，除了開發具有競爭力的機型以外，這樣的合作關系對于進入像中國這么龐大的市場至關重要。

由于歐美市場的持續低迷以及印尼等新興市場增長放緩，中國已成為飛機制造商激烈爭奪的重要市場。

香港匯豐銀行(HSBC)航空業分析師Jack Xu表示，盡管中國經濟增長放緩，但由于收入增長、旅行成本下降以及熱門目的地（從歐洲到亞洲）紛紛放松簽證限制，航空旅行正在迅速增長。

他說：“中國國內經濟放緩已影響到商務旅游，這通常會導致高端需求疲軟及總體客運量增長放緩。然而，休閑旅游——尤其是中國的出境游——大幅增長，綽綽有余地抵消了上述放緩。”

匯豐預計今年中國航空客運量將增長12%。為獲利于這種增長，今后幾年波音和空客都預計會向中國每年交付約100架飛機，其中約50架空客飛機的訂單將由其天津生產線履行。

據彭博社3月1日報道稱，中國航空航天業的規模仍較小，但雄心遠大。中國正在開發國產飛機，向空客和波音在大型飛機市場的控制權發起挑戰。飛機評估顧問奧爾加·拉茲維納說，“若持續開發新產品并跟上技術發展，中國企業可能在20年內成為空客和波音的切實挑戰者”。

來源：中國物流與采購網