“我們正在全力以赴為競標京滬高鐵開展技術攻關，這將是又一個億元大單。”寶力公司總工程師陳廣進說。

    不忙“攻錢”忙“攻關”。寶力公司在時下桃城區諸多工程橡膠企業中絕非個例。更令人稱奇的是，這個由1000多家清一色中小企業組成的衡水特色產業集群，竟然擁有獨霸全國的強大實力和科技創新能力：市場份額占到全國的45%以上，全國80%的工程橡膠新產品出自這里，工程橡膠領域總共108項專利中，這里占了90多項……

    青藏鐵路、鳥巢、京津城際鐵路、國家大劇院、京九鐵路、京珠高速公路……諸多國家重點工程使用這里產的橡膠支座。難怪衡水人自豪地說：“我們‘支起’了一個個國家重點工程！”

    那么，又是什么支起了桃城區工程橡膠產業集群？

    “多虧政府搭起了彩橋。”采訪桃城區工程橡膠企業，這是聽到最多的答案。

    想當初，桃城區雖然形成龐大的產業集群，但企業個體小，產品科技含量較低，單靠企業自身的力量，搞技術創新難度很大，甚至因此一度陷入假冒偽劣、惡性競爭的泥潭。

    “當時中小企業和科技創新之間隔著一條河，我們就想能不能在這兩者之間搭搭橋。”桃城區科技局副局長馬金鋒這樣解釋成立衡水市橡膠產業生產力促進中心的初衷。

    衡水市橡膠產業生產力促進中心從2003年成立以來，辦了三件單個中小企業辦不成的事。

    第一件事，是組建產學研聯盟。中心與全國36家大專院校、科研單位建立起緊密的合作關系，開展共性技術開發。工程橡膠支座應用廣泛，從高速鐵路、跨海大橋到海上石油作業平臺、高層建筑等，項目不同要求也千差萬別。為此，中心就對支座性能轉角、滑動系數、材質等共性工藝進行深入研究，然后將成果推廣到各個企業。

    “這樣做的好處，首先是解決了中小企業個體請不起這么多專家的問題，其次避免了企業個體各自為戰重復研究造成的資源浪費。”馬金鋒說。

    第二件事，是參與和組織企業聯合攻關。原來企業之間習慣于“以鄰為壑”，相互技術封鎖，而自己閉門造車又缺乏資金和技術優勢。橡膠產業生產力促進中心的出現，使這一狀況發生了明顯改變。2006年，中心與衡水中鐵建工程橡膠公司聯合研發“高速鐵路客運專線橋梁伸縮裝置”，取得了國家專利，填補了國內和國際空白。去年，中心組織寶力公司、衡水通途工程制品有限公司等4家企業聯合開發完成了“MD系列多向測力支座”和“FCQZ系列復合材料球形支座”兩項研究課題，都達到了國際先進水平。

    與此同時，生產力促進中心還聯合寶力公司，共同組建了河北省工程橡膠工程技術研究中心，成為衡水市唯一一家省級工程技術研究中心，先后研發新技術新產品20多項，取得技術專利12項，為工程橡膠產業和中小企業提供了強大的技術支持。在其帶動下，桃城區工程橡膠企業近年來新建研發機構16家，自主創新能力明顯增強。

    第三件事，則是創立技術服務平臺。中心先后建立完善了中國工程橡膠網和中國橡膠技術市場網，為企業提供相關的技術信息服務。為保護企業技術創新積極性，中心還成立了專利商標事務所，開展專利、商標代理和知識產權保護，先后代理申請專利170件，代理知識產權維權案件5起，開展專利維權活動17次。

    如今的衡水市橡膠產業生產力促進中心，已經被國家科技部認定為國家級示范生產力促進中心。在這里，一個奔跑的人形圖案被作為標識張貼在最顯眼的位置。“我們用它來體現‘背靠政府、面向企業、科技引導、高效服務’的理念。”馬金鋒說。

    有了這個奔跑的領路者，成就了一支令人稱羨的中小企業“創新方陣”。在中小企業困境突圍的道路上，他們飛奔的身影，給人以別樣的思索與啟示。

    ◇新聞同期聲

    桃城區科技局局長李繼恒：工程橡膠是桃城區的特色產業，所謂特色產業，我個人理解，就是在某個階段里和別人有差異的，和別人不一樣的產業，這樣的產業一般具有一定的地域性，自然發展起來的因素比較大，一開始科技含量并不一定多高，所以往往在一段快速發展之后面臨巨大的競爭壓力。所以，一個地方的特色產業要想繼續保持競爭優勢，第一位的就是技術和產品的創新。

    幫助和扶持中小企業創新，政府及有關部門應該扮演好“擺渡者”角色，引導和支持創新要素向企業集聚。創新要素是指和創新相關的資源和能力的組合，因此，有針對性地制訂一攬子解決方案至關重要。著眼點不在一個企業、一項舉措，關鍵在于形成系統完整的區域科技創新體系。這是一個值得堅持不懈做下去的目標。