據乘聯會數據顯示，8月份國內狹義乘用車市場銷量同比增長8.9%至170.3萬輛，實現了自2018年5月以來的最強的正增長；1-8月累計銷量同比下滑15.2%至1101.5萬輛，各大車企銷量跌幅進一步收窄。

結合前幾月的銷量數據來看，在消費者消費水平以及各類提振市場政策影響下，多家車企在8月淡季依舊呈現出兩位數增長，當然也有部分車企仍然難抵下滑的趨勢。例如，在前30家車企中，包括上汽大眾、上汽通用、北京現代、東風悅達起亞、東風小康和東風柳州6家車企出現了銷量的負增長，其中就包含了三家主流的汽車廠商，最高跌幅達到了30%以上。當然，也不乏有出現銷量暴增的車企，一汽紅旗8月銷量增長109.9%至21020輛，北京汽車增長71.7%至9500輛，長安汽車增長60.8%至85928輛。

在8月份的Top15車企中，各家市場表現也大同小異，最受關注的是兩家尚未“轉正”的車企——上汽大眾和上汽通用。

上汽大眾自從丟了銷量冠軍后，與一汽大眾的差距也越來越大。數據顯示，上汽大眾8月汽車銷量下滑4.0%至145000，是Top15車企中跌幅最大的。作為上汽大眾的兄弟企業，一汽大眾8月銷量和前8月累計銷量均實現同比增長，也是榜單中唯一一家超過百萬輛的車企，遠超上汽大眾近35萬輛。

上汽通用旗下擁有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，覆蓋合資中低端及豪華車市場成為頭部企業之一，但是由于大幅的終端售價優惠以及三缸機策略下導致銷量一蹶不振，在7月實現增長后再次出現下滑3.4%的跌幅。對于上汽集團而言，兩家頭部企業均出現下滑顯然壓力巨大，后期的發力同樣令人擔憂。

自主品牌方面，吉利、長安、上汽通用五菱、長城、奇瑞、上汽乘用車引領自主品牌的發展。吉利仍然是自主品牌頭部企業，8月銷量增長12.1%至113443輛；長安則是唯一實現雙增長的自主品牌，8月銷量增長60.8%至85928輛，1-8月增長16.2%至558398輛，主要得益于長安CS75系列和長安逸動的強勁輸出。

日系品牌方面，東風日產銷量雖然領先兩本兩豐，但是增長勢頭乏力，反觀東風本田和廣汽本田銷量增長均超過20%。廣汽豐田跌出前十被長城汽車反超，一汽豐田則跌出前十五被上汽乘用車反超，但是后期的發展勢頭還是可觀的。

總體來看，在Top15車企中一汽-大眾、長安汽車、廣汽豐田、華晨寶馬和北京奔馳累計銷量均轉正，而其它車企仍出現不同程度的下滑，其中上汽大眾和上汽通用還出現了雙負增長。

Top15之外的車企，也不乏有表現亮眼的。例如一汽紅旗近年來的表現就令人驚喜，似乎不受疫情影響，累計銷量漲幅高達104.2%；長安福特在投放了銳際車型后，2020年銷量出現了穩步的增長，8月45.4%和1-8月25.4%的漲幅使其后續的發展充滿期待。

造車新勢力方面，依舊是蔚來汽車發展較為穩定，8月銷量增長104.1%至3965輛，1-8月增長109.9%至21667輛。

在存量競爭的大環境下，弱者的弱勢表現更加明顯，車企的生死存亡再次引發關注。銷量出現下滑的41家車企中，月銷在3位數以下的車企多達25家，其中18家車企銷量已經歸零，其中如東風雷諾、華泰、知豆、康迪、領途、永源等品牌已經不復存在，而北汽銀翔、比速、眾泰、裕隆、力帆、海馬等車企也游走在生死邊緣。在存量競爭的大環境下，沒有核心技術和創新意識的品牌逐漸被并購或淘汰出局，成為歷史。