幾個月以來，海鹽縣工商聯合會(總商會)副會長、嘉興市緊固件進出口企業協會副秘書長徐德仁始終無法停止忙碌：忙著應對歐美的反傾銷調查，忙著為海鹽緊固件企業解困支招……

　　“我們預計，至2009年6月，海鹽緊固件業將處于生死存亡階段。”10月中旬，在海鹽縣緊固件五金城二樓，徐德仁嚴肅地說，“現在緊固件業的日子又不好過了。”與徐德仁有著同樣感受的還有溫州緊固件協會常務副秘書長姜輝龍。近來，姜輝龍常常眉頭緊鎖，他正心煩“緊固件生意越來越難做”。

　　今年8月以來，浙江4500多家民營緊固件企業中，部分企業盈利水平明顯下降、流動資金比較緊張，停工停產也較為明顯。起初他們以為只是出現了“成長中的煩惱”，但事態卻遠比預期的嚴重。一些早期進入市場、已積累了500萬元以上資產的零部件企業，當看到風向不對時，不少選擇了關門大吉。

　　10月中旬在溫州、海鹽縣采訪時，隨處可見一些大門緊閉的緊固件廠。透過欄桿，幾乎看不見廠內有人影，只有機器寂寞地守在車間里。在采訪中，多位采訪對象再三告訴記者：最好不要透露相關企業的名字，因為一旦銀行知道他們陷入麻煩中，可能會停止貸款，這將更加重這些企業的生存困境，或者過早結束這些企業的生命。

　　作為“工業之米”的緊固件，是汽車零部件的重要組成部分。溫州、寧波和海鹽是國內三大緊固件基地，浙江占據了全國緊固件業的近半壁江山。浙江緊固件業告“急”是中國汽車零部件業乃至整個汽車業身陷險境的一個縮影。

　　初秋時節，感受到刺骨寒風的絕不止中小民營企業。上海一家德國汽車零部件企業的技術人員說，“今年整車廠采購的汽車零部件量銳減，至少比去年同期下降二成。很多零部件企業都減少了開工率，或者給工人放假，以應對產能過剩。”

　　是什么引發了中國汽車零部件業的生存困境？在調查中發現，除了企業自身體質不佳外，“洋老賴”、反傾銷等貿易壁壘更成了推波助瀾者。

　　“洋老賴”頻頻現身

　　美國金融危機爆發后，“洋老賴”現象日趨嚴重，他們或借機拖欠貨款，或拒不付款。為此，江浙等出口大省的一些出口型企業元氣大傷，其中汽車零配件行業成為欠款重災區。

　　“9月份，我們協會開了一個動員大會，要求會員出去催款。現在海鹽大部分緊固件企業停止生產，有能力的都出國催款去了。”徐德仁告訴上海證券報。

　　據浙江的一些緊固件專業人士估計，“洋老賴”的出現主要有兩方面原因。

　　其一，鋼鐵、油價等主要原材料價格劇烈波動所致。鋼材占緊固件生產成本的五成以上。據悉，9月份生產的產品，多是前幾個月接的訂單。接訂單時，鋼材價格正在最高峰。因此，出口價以每噸鋼材6000元為基準計算。但9月以來鋼價猛跌，近日已經跌到每噸3000多元。這導致了出口產品價格下降。以一般的螺帽為例，今年最高價為每噸1萬元，現在每噸約跌至8000元。

　　徐德仁說，“在商品市場同樣有買漲不買跌的規律。在看不清未來原材料走勢時，此前簽單的外國進口商紛紛推遲接貨期。”于是，今年沒過上幾天好日子的緊固件企業再次跌入“冰窟窿”：由于原材料價格不斷下跌，對出口產品價格不斷看跌的預期導致產品越來越賣不動，于是變成了庫存，庫存接著又跌價，終于形成惡性循環。

　　“有些外國進口商是老合作伙伴，所以海鹽的出口企業可能沒有和他們簽正式的合同；或者外國進口商們只交了很少的定金，不足以彌補跌價給出口企業帶來的損失。”徐德仁指出，“這些外國進口商并不明說，只是找理由推遲接貨期。所以，協會鼓勵有實力的企業，盡快主動和海外聯系，甚至去海外催款。寧可降一點價，也可以盡可能地減少一些損失。”

　　其二，美國金融危機的負面效應目前已擴散到消費市場。隨著消費需求的進一步下降，外國相關進口商的壓力加大。一旦外國進口商的頭寸出現問題，就會將壓力直接傳遞給中國的出口企業們。

　　多家越洋催款的零部件企業擔心，金融危機可能摧毀這些進口商。一旦進口商(“洋老賴”)破產，這些訂單將真的變成難以脫手的庫存。

　　盡管尚沒有確切的有關中小汽車零部件企業出口壞賬比率及總額的數據，但中國信保浙江分公司的一組數據或可部分揭示浙江企業的受害程度。此前，中國出口信用保險公司浙江分公司業務管理處處長林晨表示，今年1月至9月，浙江受理約300起全部報損案件，金額約5000萬美元，其中涉美報損案73起，金額約1800萬美元。而2007年同期，浙江受理的涉美案件為42起，涉案金額約980萬美元。