鉛酸電池的未來

　　好與不好之間，往往很難有確切定論。對于鉛酸電池的未來，目前尚存較大爭論。

　　中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會副理事長張天任坦陳，目前的鉛酸電池行業確實又散又亂。他認為一個鉛酸電池企業要健康發展，至少需要500萬元資金，這樣生產和環保的設施才能跟上。但是中國現在3000家企業中，很多都是沒有生產許可證的企業，一些即使拿到了生產許可證，但總資產只有200萬~300萬元，也沒有能力進行清潔生產。

　　張天任認為：“中國正在鼓勵新能源汽車尤其是電動車的發展，目前來看，中國的電動汽車應該還是從低速短程開始，這個比較現實。電動汽車真正要發展，鉛酸電池一定要排列進去。鉛酸電池就是最好的一個短程電源。”

　　幾位接受本報采訪的鉛酸電池企業負責人也認為，鉛酸蓄電池的生產過程由于使用了鉛酸兩種物質，具有一定的污染(在其運行過程中并無污染物排放)，但其造成的危害并非那么嚴重。

　　“生產許可證實施4年來，已有1100多個企業獲得生產許可證，就足以說明鉛酸蓄電池行業的環境保護已經有了很大轉變。鉛酸蓄電池產品的服務對象均為重要領域和環保型產業，如為減輕污染改善大氣環境正在實施的風力發電系統、城市電動公交車、電動助力車及未來的電動汽車等。而且鉛酸蓄電池在使用環節釋放的是氫氣和氧氣，而非人們誤認為的鉛塵和硫酸，因此，從使用環節講鉛酸蓄電池堪稱綠色能源。”一位不愿意透露姓名的一家鉛酸電池企業老總表示。

　　眼下，張天任和中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會，正在爭取鉛酸蓄電池作為新能源汽車的電池，也要享受國家補貼。

　　不過，清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動車分會主任陳全世在接受《第一財經日報》采訪時卻認為，鉛酸電池根本算不上新能源，甚至是過時的老能源。國家已經嚴格控制鉛酸電池行業的發展，不再批準新的鉛酸電池生產企業了。“新能源電池發展的趨勢是綠色無污染，少重金屬的。”

　　同時，陳全世也認為，如果控制嚴格，鉛酸電池的生產本不該有大型的污染問題，只是在中國，在行業監管不夠、企業規范性差等因素下，很多鉛酸電池生產企業頻發污染事件。

　　汽車分析師賈新光認為：“現在鉛酸電池整個行業的產值，排名前幾家的加起來就占80%~90%，剩下的2000多家所占的比例是很小的。這個領域目前急需技術創新，國家支持研發，然后鼓勵兼并、重組。”

　　如中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會所說，未來的十年里，鉛酸蓄電池產業面臨著良好的發展空間，但一邊是巨大的市場需求，一邊是不容忽視的環保污染問題，蓄電池行業如何規范地、健康地協調發展，是每個行業企業需要認真思考和解決的問題。