習近平總書記在十九大報告中指出，要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去并重，深化供給側結構性改革，在中高端消費、現代供應鏈等領域培育新增長點、形成新動能，加強物流基礎設施網絡建設。作為消費升級帶動中高端消費的代表產業，農產品冷鏈物流近年來發展迅速。隨著市場規模的不斷擴大，農產品冷鏈產業的商業環境也在發生著變化，國家支持政策密集出臺，居民消費潛力不斷釋放，傳統物流大鱷布局冷鏈，電子商務引發流通渠道變革，新零售等業態帶來冷鏈新增量，食品進出口貿易持續活躍，資本助力行業加速整合.....

農產品冷鏈相關企業迎來發展新機遇，為尋求自身長遠發展，企業開始轉變思維，挖掘新增長點，培育新增量，這個過程中新模式新技術涌現。為探討新商業環境下，農產品冷鏈產業的新機遇、新增量，中交協冷鏈委編輯部采訪了北京中冷物流股份有限公司副總經理李成立。

中交協冷鏈委：我國農產品冷鏈物流發展不斷升溫，請您結合結合目前的商業環境，談下農產品冷鏈物流存在哪些新機遇、新增量？

李成立：近年來從國家層面到各級政府都出臺了相關的冷鏈產業政策，加之消費升級帶動生鮮產品的消費需求大幅增加，農產品冷鏈物流得到快速發展，但同時也面臨著基礎設施薄弱、標準化體系不完善、區域發展不均衡、冷鏈成本高企等問題。

隨著農產品進入流通市場，近年來冷鏈物流行業產生很大的機遇：第一是農產品的產地預冷和預加工，包括產地的分揀、清洗、包裝設施，預包裝產品的生產和加工，這些都為冷鏈企業拓展新業務提供了發展環境。部分地方政府也給予了相關的政策支持。據了解，設備制造企業2017年新增生產的冷鏈設施，大多用在產地庫建設。

第二，隨著生鮮產品價值的提高，食品安全的要求日益受到重視，為了保障生鮮產品的品質和安全，同時為了滿足消費中端客戶的體驗，從農產品產地到銷售端，冷藏車、冷藏箱等冷鏈設備取代過去的棉被車得到了大量的應用。并且，隨著“全程冷鏈”、“食品追溯”等需求的日漸顯現，倉儲、運輸監控追溯設備及相關信息平臺有望迎來發展窗口。

第三，產地預冷加工后，某些特色生鮮產品通過冷鏈快遞服務運往全國，比如大閘蟹、車厘子等，這也是近年來快遞企業需要面對的新的冷鏈需求。

第四，農產品流通渠道變革，帶來新業態的衍生。比如近期熱議的新零售，主打品項就是生鮮產品，支撐其運作的供應鏈及冷鏈體系建設引發業內關注，這也是值得我們探索研究的冷鏈新增量。

第五，近年來，隨著食品進出口貿易、食品跨境電商的爆發，國際化是有能力的冷鏈企業的發展方向，一帶一路沿線國家和地區，將是未來布局的重要地區。同時將會有更多國外冷鏈企業涌入國內市場。這些冷鏈新機遇和挑戰值得關注。

第六，隨著京東物流、萬科地產、鐵總等傳統物流巨頭，以及跨界巨頭等布局冷鏈，冷鏈行業競爭將越來越激烈，但也應注意其中蘊藏的冷鏈新機遇。

中交協冷鏈委：面對不斷變化的市場，冷鏈企業應如何抓住新機遇，拓展新增量？

李成立：舉例來說，過去我國的農產品主要通過集貿市場、連鎖商超及大賣場等渠道流通銷售。現在冷鏈企業面臨著很多新渠道，比如說生鮮電商、本地O2O、新零售等，要覆蓋滿足這些新的分銷渠道，冷鏈物流企業需增加新的服務內容，比如倉配一體化、B2C服務、O2O服務等。訂單由過去大批量、低頻次，轉變成小批量、高頻次、個性化需求明顯，為適應這種變化，冷鏈企業需轉變經營思路，進行積極轉型，以此提升冷鏈物流服務能力。業內如京東生鮮、九曳供應鏈等企業，就在不斷調整適應過程中實現發展。如果不能適應變化，固守著原來的經銷商，及老的分銷渠道，其發展必然受到限制。

我國冷鏈市場目前仍處于極度分散狀態，機遇與挑戰并存。未來隨著資本的進入，中國的冷鏈行業競爭越來越激烈，也勢必將迎來全新的變化，我建議冷鏈企業除了做好現有的存量市場，也應積極感知市場變化，結合自身資源優勢和業務優勢，分析新機遇，拓展新增量，以實現自身長遠發展。

中交協冷鏈委：您如何看待資本對冷鏈物流產業產生的作用？在資本促進冷鏈物流產業的兼并整合過程當中，您觀察到哪些新機遇？

李成立：從2017年開始，冷鏈物流市場成了一片市場和資本均看好的新藍海。在這個領域，最近兩年進入了大量的新生有生力量，特別是以資本和產業為代表的企業，通過現有模式的升級，攪動了冷鏈市場。

在資本促進下，冷鏈物流產業面臨升級，將發展成為資本和資源壟斷的行業。冷鏈物流其實是一個注重資源（如冷庫、車輛、大量的合格運營人員以及網絡），壁壘較高的行業，在這個領域，我認為今后的一兩年，冷鏈企業通過資源整合，或通過收購、并購，或通過快速布點，將會出現擁有流量入口的企業，出現壟斷巨頭企業。

中交協冷鏈委：在您看來，傳統的冷鏈物流企業應該積極地去擁抱資本嗎？

李成立：區域性、小規模企業，由于具備本地的配送能力、存儲能力，可以按照自身的方式實現發展。對于規模較大的企業，我建議一定要去擁抱資本、擁有資源，成為流量入口的協同者。

目前國內市場資本主要來自幾個方面，其中最大的無疑是產業資本，本身處于冷鏈行業，或者關注這個行業，如食品行業、設備制造行業、運輸提供商、物流產業、物流地產的服務商等，他們看好冷鏈市場，并擁有巨大的產業資本。

第二類資本是基金，或者VC。他們比較看好冷鏈市場，投入大量的資金作為財務投資。

第三類資本是現有的冷鏈物流服務企業，利用自身的資金去發展，這個過程通常比較慢，但比較穩妥，能夠保障運營質量等。

我覺得接受產業資本的投資和并購，是規模較大的冷鏈物流企業的必經之路，而且這個風口只出現在今年和明年這一兩年。當然，其中國企和上市企業擁有的資源和機會是最大的。

中交協冷鏈委：為什么您覺得風口是在今明兩年呢？

李成立：不管是國內，還是國外的冷鏈物流都是一個需要持續重資本投入的產業，而能夠持續投入土地資源和資本資源的企業其實并不多，所以國外只有5家——8家有規模的公司，基本實現了壟斷。中國目前有上千家冷鏈物流公司，市場集中度低，進行整合是發展的必然趨勢，而中國經濟模式發生重大變化的時機就在這一兩年，目前已經開始了，如果不能跟進，那么之后不管從節點建設，還是客戶方向，或者是“站隊”，機會都不會很多。