易到日前發(fā)布公告稱將于6月30日14時開放司機線上提現(xiàn)，同時已于近日變更控股股東，樂視不再作為易到控股股東，盡管易到暫未透露投資方更多消息，但業(yè)界已傳出平安，首汽，韜蘊資本，藍巨投資，韓國to-win global 以及融創(chuàng)等多個接盤俠，這些本不該發(fā)生在易到身上的諸多紛擾，也是樂視蒙眼狂奔戰(zhàn)略受挫的一個縮影。

　　在經(jīng)歷創(chuàng)始團隊集體離職、司機提現(xiàn)難，用戶打不到車等一系列狗血劇情后，易到的苦日子終于熬到了頭。公告稱在提現(xiàn)問題徹底解決后，易到將就專車運營做重大戰(zhàn)略調(diào)整，包括戰(zhàn)略布局、運營體系、定價策略、司機及乘客獎勵政策等方面將作出調(diào)整優(yōu)化，這也為網(wǎng)約車市場增加新的變量。

　　對易到來說，新股東入主也許是一次重生，紛擾數(shù)月的錢荒危機總算告一段落，司機能提現(xiàn)，用戶能打到車，公司運轉進入正常化，似乎一切都在往好的方向發(fā)展。就像易到官方微博的用戶留言也從之前的迷茫吐槽，到現(xiàn)在的期待與展望。

　　還剩哪些值錢家底？

　　筆者認為，如果不是遭受樂視財務危機波及，易到經(jīng)營和商業(yè)模式?jīng)]有多大問題，實力猶存。比如盡管數(shù)月來遭受資本市場的無情嘲弄，但仍能北京、成都、大連、金華，福州等地拿下多張網(wǎng)約車牌照，顯示政府監(jiān)管部門對易到運營能力的認可，易到的家底仍不可小覷。

　　筆者從多個第三方統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，易到最近半年陷入無意義的內(nèi)耗，不少數(shù)據(jù)降幅較為明顯，比如Trustdata提供的易到APP今年3月份的數(shù)據(jù)顯示易到DAU一直處于下滑的狀態(tài)，但目前仍是行業(yè)老二，與滴滴形成“雙寡頭”競爭格局。

　　據(jù)大數(shù)據(jù)研究公司QuestMobile發(fā)布《2017春季中國移動互聯(lián)網(wǎng)全景報告》顯示，2017年第一季度，易到月用戶規(guī)模有442萬，月度人均時長32分鐘，中高消費水平用戶占比90.7%。在汽車用戶的目標群體指數(shù)和中高消費水平用戶占比的兩項指數(shù)中，領先其他網(wǎng)約車平臺，位居全行業(yè)第一。

　　此外另據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《APP風云榜——4月APP榜單》顯示，4月份滴滴出行的市場滲透率達11.4%（已轉化用戶占未來有繼續(xù)使用意向人群的比例），易到仍列居次席，而且相較此前幾月4月份滲透率還有所提高。

　　今年3月15日，易到宣布金卡用戶突破300萬，在4000萬的注冊用戶中，累計充值萬元以上的用戶突破30萬。而在600萬的專車注冊司機中，服務里程超過5000公里的超過40萬，乘客和司機對易到的選擇頻次和粘性可見一斑。

　　由此可見，易到遇到的財務危機，并沒有媒體描繪的那么嚴重，成長潛力依然存在。

　　網(wǎng)約車市場還有多少變量？

　　最近半年來，外界更多關注易到困獸猶斗，卻忽略其成就和努力。事實上，作為網(wǎng)約車市場專車品牌的開創(chuàng)者，2010年成立之際就主要瞄準高端商務人士，堅持中高端商務定位，常年在車輛車型、目標群體、服務品質(zhì)、客單價格等，與傳統(tǒng)巡游出租車形成差異化互補。

　　此外，易到今年圍繞提升品質(zhì)也做了不少探索，比如與江鈴福特達成戰(zhàn)略合作，成為福特途睿歐全新自動擋首發(fā)汽車平臺。此外還啟動“星火項目”戰(zhàn)略，計劃在全國開設100家“易到之家”服務體驗店，目前已先后在中山、西安、珠海等地與20多家服務商達成戰(zhàn)略合作，嘗試在“汽車后市場”尋找機會，這也是滴滴，神州，首汽等共同面臨的轉型升級挑戰(zhàn)。

　　值得一提的是，易到今年3月加入Splyt全球出行聯(lián)盟，該聯(lián)盟用戶遍布全球四大洲380座城市，可與全球十家企業(yè)共同使用Splyt平臺協(xié)調(diào)車隊、完成支付，乘客出國旅行時只用一個App就可以預約幾家公司的司機，易到可借助Splyt聯(lián)盟拓展海外市場。就像易到總裁彭鋼說的那樣：“Splyt聯(lián)盟為我們提供了零成本的全球化擴張平臺，并為易到實現(xiàn)品牌價值最大化。”

　　不少人想當然認為易到提現(xiàn)難危機一日不解決，會出現(xiàn)大量的司機和乘客流失，但近期易到司機的收入和外界的看法恰恰相反，有眼光的師傅趁機攬活收入反比以往增加了不少，當然這些司機算是易到的鐵粉，在財務危機解除后，他們的回報可期，尤其是為數(shù)不少的“易到星司機”。

　　當下滴滴看似一統(tǒng)網(wǎng)約車江湖，但隨著補貼的陸續(xù)弱化，價格已不再親民，作家六六不久前炮轟滴滴代表不少用戶的共同心聲，滴滴車費超過出租車的殘酷現(xiàn)實，讓不少用戶呼吁破除網(wǎng)約車壟斷的意愿強烈，易到重新加入競爭，有望成為網(wǎng)約車市場的新的變量。

　　作為易到的老用戶，筆者十分不愿不看到網(wǎng)約車市場存在一家獨大，在經(jīng)歷乘客銳減、提現(xiàn)難等諸多紛擾后失血嚴重，易到的不少戰(zhàn)略資產(chǎn)被無奈塵封，此番重新被激活，尤其是將調(diào)整戰(zhàn)略布局、運營體系、定價策略、司機及乘客獎勵政策，如果定價和補貼力度合理，重現(xiàn)當年的風光幾率不低。

　　錢來了，易到身上的病痛緩解立竿見影。然而當務之急是如何盡快恢復乘客和司機互信，把受傷的司機和乘客再一個個請回來，再次刷新網(wǎng)約車行業(yè)秩序，這些遠比有錢更為艱巨。（完）

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