8月23日，二手車電商平臺人人車宣布與團車網達成合作，將涉足新車業務。而隨后，人人車被媒體爆出發展后勁不足，線下擴張計劃兌現三成，與其之前公布的數據出入很大。而事實上，數據注水，早成為人人車的標簽。這家成立兩年的創業公司，在數據造假的路上越走越遠，也更為其D輪融資埋下了隱患。

　　數據造假 人人車頻被打臉

　　8月25日，北京商報刊登了《人人車線下擴張計劃兌現三成》的稿件，稿件指出，人人車對外宣布已經覆蓋95個城市，但其網站頁面上僅有64座城市，而按照人人車的“千城擴張”計劃，以目前的擴張速度，人人車僅完成了31.7%。現實與理想的差距讓人人車再次陷入質疑聲中。

　　圖：北京商報刊登《人人車線下擴張計劃兌現三成》新聞稿件

　　而這已經不是媒體第一次對人人車的數據產生質疑。自媒體發布的《焦慮的人人車迷失在錯亂的造假數據中》顯示，覆蓋城市量數據造假只是人人車造假的冰山一角。在成交量、NPS（用戶凈推薦值）、員工總數、廣告投放費用、融資額數據上，人人車均放了衛星，部分數據甚至出現前后不一致的情況，著實令人尷尬。

　　數據造假的背后，是人人車掩蓋不住的發展憂傷。前三輪融資已經消耗殆盡，而新的一輪融資遲遲未敲定。

　　此前，曾有媒體為人人車算過一筆賬，其賬上的資金已然所剩無幾。2015年8月，人人車宣布完成由騰訊戰略領投的8500萬美元C輪融資。8500萬美元，按照1:6.6的匯率來計算，也就是5.6億元人民幣左右。

　　人人車的花費如下：廣告投放，約2.9億元；在線流量購買，約1.2億元；人員和評估裝備，約1億元。這三大塊支出加起來已經超過5.1億元。也就是說，除去這三大支出，人人車的賬上只剩下5000萬元。人員的擴張、城市分站的花費、行政、差旅、公關、地推等每一筆費用都是不小的開支，這5000萬能撐到什么時候？

　　凜冽寒冬 誰會成為人人車的接盤俠？

　　所以，對人人車而言，融資迫在眉睫。但D輪融資卻非常不順利。在資本寒冬下，人人車的首要任務就是拿到足夠的錢。盡管李健此前曾表示：“投資人是聽不到實話的可憐蟲”，但寒冬下，儲備糧草生存下去比面子要重要很多。然而李健沒想到的是，凜冬來臨，投資人也變得謹慎。數據造假、內部管理混亂的消息頻出，投資人對人人車也失去了信心。投資圈人士表示，今年以來，人人車的估值大幅縮水，其D輪融資上不斷陷入困境，接盤俠們也未曾現身。

　　這讓人人車的D輪融資艱難異常：從2015年下半年開始，人人車就開始了D輪融資。原本1月說春節前后宣布，融資額為1.5億；后來在3月30日，又說4月中旬宣布，到現在也沒有宣布。要命的是，這一年中人人車多了幾個強勁的對手：瓜子二手車、優信二手車。這兩家公司在資金和人員上儲備更加充足，人人車壓力山大。

　　有意思的是，在人人車發布會后的專訪中，其CEO李健表示，新一輪的融資已經部分進賬，仍在持續進行中，目前已經到賬的錢預計可以花到兩年左右，現在不缺錢。但問題也來了，人人車融資這么利好的事情，為什么一直緘口不言呢?按照人人車及李健的之前的宣傳策略，“巨額融資”的新聞稿早就滿天飛，但此次卻隱忍不發，背后的原因著實值得細細品味。

　　C輪融資消耗完畢，D輪卻頻頻陷入泥漿。靠數據造假來取悅投資人的人人車在二手車電商這場游戲中能否獲勝？唯有時間才能證明。

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