二手車電商動輒融資數(shù)億，動輒各種廣告戰(zhàn)，看優(yōu)酷、坐電梯、蹲廁所，哪哪都是“瓜子二手車直賣網”，我都要在潛移默化里愛上廣告中的女主角了。而且這些平臺都號稱沒有中間商賺差價。結果呢？還是被315盯上了。

估計有一家企業(yè)要暗地偷笑了，那就是上海的車王二手車（CarKing）。可能許多讀者沒有聽過它，但在二手車領域，車王可是一個不折不扣的重量級玩家。說重量級，是真的重量級…車王在全國建了23個直營店面。

在每個店面，第一層都是琳瑯滿目的跑車，如果你想買帕薩特，那得去第三層、第四層。我一般只看一樓，諸如保時捷、法拉利、蘭博基尼等超級豪車，我都有摸過。所有的車，都是車王全款從個人或商家手中收購過來的9成新車，經過嚴格認證與維保程序，才放在這里銷售。

這樣的重資產模式，一度不被看好。有人說車王沒有互聯(lián)網+的思維，真的嗎？董事長李海超之前曾創(chuàng)辦過51汽車網，也是一個二手車電商平臺，至少不缺所謂的“思維”。現(xiàn)在，車王也開拓了官網、App與公眾號三管齊下的線上戰(zhàn)略，把總理要“+”的都加上了。

在我看來，車王二手車才是真正的互聯(lián)網+實踐者。互聯(lián)網+并非僅指實體經濟對接互聯(lián)網，而是要具備互聯(lián)網的行為模式。對車王來說，它在二手車流通領域，已經很好地融入了產品思維與用戶體驗至上的理念，比如雇傭顏值很高的美女銷售來與我搭訕。

相比二手車交易市場，同為實體店面的車王，體驗上好過太多。這才是實體經濟應該向互聯(lián)網學習的地方。比如，車王的車輛價格，都是一口價，這么做的前提是，嚴格限制車況，只收9成新車，而且車王有底氣跟你簽署回購合同，即開1年、2年后車主再以約定價格把車賣回給車王。知道為何一樓都是跑車了吧，人家都是開兩年玩玩的。

跟車易拍、優(yōu)信拍、瓜子二手車、人人車、車貓網等一檔子燒錢大戶相比，車王模式不跟互聯(lián)網潮流，反其道行之。但事情總有兩面：車王不依靠燒投資人的錢生存。前述企業(yè)，可能哪一天哪一輪錢沒到賬，平臺與商戶的小船說翻就翻了。而重資產的好處就是，穩(wěn)定。

借助這筆融資，車王在汽車金融服務上，就能更好地與二手車業(yè)務相互配合，創(chuàng)造更加有力的現(xiàn)金流。

資產證券化是一個趨勢，在二手車領域，車王是第一家這樣做的。表面是一個融資行為，但背后折射出的，是資本市場對于車王的認可。準確地說，是對于車王重資產模式，以及其良好現(xiàn)金流的認可。

因為，發(fā)行ABS對于企業(yè)的現(xiàn)金流和盈利狀況考察非常嚴格，這跟從VC基金那里融資、好幾年不賺錢還心安理得是兩個概念。對車王來說，其重資產模式恰恰增提升了其在申請發(fā)行ABS時的信用評級。

車王的定位也相當直白：二手車超市。它不鼓吹平臺，也不宣揚差價論，而是踏實地把二手車這塊傳統(tǒng)業(yè)務做上一個新高度。互聯(lián)網，在這里真的只是一個+號而已。通過官網、App，你可以同步實體店的數(shù)據(jù)，提前預約看車、了解車況，最后決定帶著小姨子親臨店面。

在車王二手車看來，服務與體驗是第一位的。與二手車電商相比，車王最大的區(qū)別與優(yōu)勢，就在于重資砸門店、提升用戶體驗。門店的建立與垂直化管理，使得車王能夠提供其他電商平臺所不具備的高品質服務。

雖然是一口價銷售，但消費者似乎也在車王保姆式的服務中被蹂躪得很爽。只要符合條件，你可以0首付把車開走，還可以享受車王的保養(yǎng)、維修、救援等一系列服務，即刻成為朋友圈高能裝逼犯。另外，如果你是經常換車的人，那么還可以與車王簽訂回購協(xié)議，在達到規(guī)定條件時，再將車輛賣回給車王，更換其他二手車。

對消費者來說，車是在車王買的，要這里保養(yǎng)的話，為什么不呢？從收購到銷售二手車，到金融服務，到汽車后市場，車王打造了一個自己的閉環(huán)生態(tài)。所以，它不僅是一個二手車經銷品牌，也是一個注重高品質的汽車服務品牌。

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